El domingo 1 de diciembre Santiago alberga una de las mayores manifestaciones de la historia de Galicia. Jarrea y la multitud es tal que dos horas después de que la cabeza de la marcha alcance el Obradoiro, la cola aún está arrancando en la Alameda. Nacen gritos que harán fortuna: «O do bigote, que limpie o chapapote».
Las arterias del tráfico se colapsan, hasta el punto que Audasa hace una excepción e indulta el peaje a los automovilistas que siguen tratando de llegar a Santiago por la A-9. El escritor Manuel Rivas, convertido en rostro público de la plataforma Nunca Máis (que luego se dirá regida por el BNG) lee tres veces, con voz ahogada, enérgica y nerviosa, un manifiesto que reclama la declaración de zona catastrófica, un dispositivo de salvamento, un plan de emergencia, una legislación internacional «contra o capitalismo
delincuente» y la dimisión de las autoridades que «permitiron que o accidente tivera as peores consecuencias».
La marcha de Santiago parece ajena a la clase política al uso. Zapatero acude, pero es recibido con una lluvia de huevos. El PP se ha apartado.
A la misma hora de la riada humana, la Xunta celebra Consello Extraordinario (en domingo). Es una cumbre borrascosa. Los conselleiros de perfil político se enfrentan con tono bronco con los de cariz técnico. Pérez Varela, Cuiña, Miras y Diz Guedes piden que la Xunta tome el timón de la crisis. Orza, Pita y Palmou
descalifican su propuesta. Fraga guarda silencio, pero dos días después la Xunta pasa a coordinar la lucha contra la catástrofe.
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Manifestación en Santiago |
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La Ria del Orgullo |
La Ría de Arousa es un paraje de una hermosura más propia de un parque temático que del mundo real: playas blancas, viñedos con oro rubio, el mar encajado entre el verdor. Pero la Ría de Arousa es además una gran empresa; en realidad, una de las más potentes de Galicia. Veintiocho mil vecinos viven del mar; hay 2.000 bateas y 5.000 bateeiros, 5.000 mariscadores, mil parques de almeja y berberecho, 13 lonjas, 29 plantas conserveras. Unas aguas benditas en fitoplactón le dan la vitola de ser la mayor ría marisquera del mundo.
La riqueza natural ha compactado a la sociedad. As xentes da ría saben trabajar en equipo, son una sociedad articulada. Y lo demostraron ante todo el planeta.
El 3 de diciembre queda en la historia de Galicia como el día de los héroes de Arousa. En la víspera, con la gran mancha llamando a las
puertas de Sálvora y Ons, la sociedad civil comenzó en silencio a tejer su estrategia. Se movilizaron 150 planeadoras
y 15 barcos mejilloneros Un taller de Cabo de Cruz fundió cien espumaderas gigantes, una pesadísima herramienta ideada por los bateeiros para cazar fuel. Y se estableció un plan: «a merda» se volcará en capachos, que serán llevados a tierra
por las planeadoras; los barcos mejilloneros harán de buques
nodriza y albergarán los contenedores.
El día arrancó torcido. A las once de la mañana, los barcos
mejilloneros que llegaron a Aguiño se encontraron con que la administración no había facilitado contenedores para vaciar la cosecha de fuel. Algunos tripulantes estuvieron dos horas parados, esperando a descargar mientras la gran mancha amenazaba su pan. Hombres recios lloraron. Tipos curtidos perdieron el control. Torres Colomer, alcalde de Ribeira, se pasó por Aguiño y recibió un latigazo con una ropa de agua empapada de fuel.
El mar estaba sucio y picado. Primero se emplearon trueles, piezas de plástico, espumaderas. Al final, las simples manos. No hubo mascarillas ni reservas. «Aquí estamos, metendo merda», cantapor la telefonía un patrón con coña marinera. Su razonamiento es impecable: «A pouco que collamos, menos chega a terra».
En el primer día de batalla, las gentes de la ría retiraron 1.500 toneladas de hidrocarburo. En el segundo, sólo en Aguiño llegaron a 3.000. En tres días, alcanzaron las 7.000 toneladas. Su ejemplo se expandió. Los marineros de Vigo y Pontevedra les imitaron, aunque se perdió la partida en la defensa del Parque Nacional de las Illas Atlánticas, totalmente arruinado. Los percebeiros del norte también anotaron la lección y se arrojaron sobre la salitre armados de palas. No fue sólo un gesto. La Ría de Arousa se salvó. El 11 de enero del 2003, los análisis confirmaron que su marisco es apto para el consumo.
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Tercer Acto |
El fin de semana del 6 de diciembre la marea blanca siguió a la ola negra. Galicia recibió a 10.000 voluntarios (equipar a cada uno cuesta unos 30 euros). Las llamadas solidarias colapsaron los teléfonos. Muxía se volvió cosmopolita (manos amigas japonesas, belgas, estadounidenses). El Ejército ocupó las playas.
El Nautile habló: su tercera inmersión demostró fotográficamente que el fuel fluía por varias grietas y tiró abajo la tesis de Rajoy, quien había explicado que allí en el fondo, a casi cuatro kilómetros de profundidad, sólo había «unos hilitos» en fase de «solidificación». Álvarez Cascos, el político que ordenó alejar el petrolero pasase lo que pasase, asume en Bruselas que «el Prestige es el Chernobil de España».El 12 de diciembre el chapapote continúa anegando A Lanzada, Carnota, la Ría de Pontevedra y la Costa da Morte. Fraga se quita de encima una discutida moción de censura. En una hora de discurso, sin autocrítica alguna, despacha las cuatro
horas de quejas de Pérez Touriño y Beiras, que le reclaman elecciones anticipadas. Sin embargo, el presidente está anímica y políticamente tocado. Al día siguiente de Navidad, apela en la sede del PP de Madrid a su condición de viejo fundador y pide «una discriminación positiva» a favor de Galicia que le permita «poder retirarme con dignidad». En la jornada de las mociones de censura, la empresa privada adelanta a los políticos: Inditex anuncia una donación de 6 millones de euros; Caixa Galicia, de 9 y la de Caixanova será de 12 millones. En Madrid se produce la única dimisión de un político por la catástrofe.
Es un oscuro diputado socialista en la Asamblea de Madrid. Se llama Antonio Carmona y un chascarrillo deplorable le cuesta el sillón: «El PSOE está sobrado de votos, pero si hace falta hundimos otro barco». Los socialistas volverán a empañar su labor crítica cuando se descubra que Caldera, portavoz parlamentario, manipuló un documento para fustigar a Rajoy. El viernes 13 hace honor a su leyenda de aciago. Ese día, la UE deja desnuda a Galicia. El presidente español naufraga en sus gestiones en la
Cumbre Europea de Copenhague y Bruselas sólo habilita para Galicia una partida extra de 5 millones de euros (el pasado verano, Alemania había recibido 414 millones de un fondo de solidaridad para paliar unas inundaciones). El Gobierno de Madrid calculó ante la UE que el coste de limpiar las playas sería de 200 millones. La UE asignó como ayuda especial el 2,5% de ese importe, de donde salen los 5 millones (menos que la aportación de Inditex o las cajas gallegas). Al final, el precio de regenerar la costa quintuplicó la cifra que Moncloa presentó ante Europa, por lo que la aportación de la UE pudo haber sido cinco veces mayor.
El domingo 15 de diciembre, Aznar tiene una cita en Washington con George Bush. Sería difícil explicar cómo es que el presidente acude antes a Estados Unidos que a Galicia. Así que el sábado 14, en víspera de volar a la Casa Blanca, acude a A Coruña. «Dije que vendría con los deberes hechos y aquí estoy». El presidente anuncia que desviará para Galicia 260 millones de euros (44.000 millones de pesetas) consignados para otros fines en los fondos europeos. El viaje relámpago dura tres horas. Aznar se atrinchera en la Torre de Vigilancia Marítima de A Coruña, con una manifestación a sus puertas. Francisco Vázquez, asumiendo ante la crisis un rol que imita el del alcalde neoyorquino Giuliani, arranca la promesa de un puerto exterior, una gran infraestructura de futuro. Aznar vuelve a Madrid. El Telediario subraya que de regreso «sobrevoló las Cíesy la zona del hundimiento». Dos días después aterriza el príncipe Felipe. Se baña de gente, come mejillones, escucha y deja un recado: «Que toda Galicia sepa que no está sola».
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Telón |
El 3 de enero, el primer ministro Jean Pierre Raffa-rin no puede comer en París. Viste catiuscas y anda por Cap Ferret. Y es que los restos disgregados de la gran mancha han alcanzado Francia tras restregar su cola un rastro fétido por la Costa da Morte y las playas de Ferrolterra, Asturias, Cantabria y el País Vasco.
El viento del sur y las corrientes dominantes han dado una tregua a las Rías Baixas, aunque capas de un metro de fuel sepultan los playones bravos de Carnota. Los voluntarios no olvidan Galicia: ocho mil apuran el Fin de Año aquí, con un menú de gambones a la plancha, puré de verdura, salmón, turrón y pituitarias despistadas por el fuel. El Prestige sigue perdiendo carga (aunque ahora, a decir de los técnicos, ha pasado de 125 a 80 toneladas al día).
El Parlamento de Galicia se ve incapaz de armar una Comisión de Investigación a fondo sobre el naufragio, porque el Gobierno central impide la presencia de sus testigos y le niega su documentación. El debate político se intenta desvíar a la plataforma Nunca Máis. El Gobierno y sus medios de comunicación afines la acusan de aprovecharse monetariamente de la ola solidaria y de ser una pantalla del Bloque.
Sin que se repare demasiado en ellos, los piratas que estaban tras el Prestige van camuflando su rastro. A efectos de reclamaciones, el único responsable nítido es el capitán Mangouras, pirata ecológico para unos, chivo expiatorio para otros. Crown Resources, la empresa propietaria de la carga (filial del conglomerado ruso
Alfa Group), cambia de nombre y de sede social para escabullirse. La dueña del barco es Mare Shipping Inc. y está registrada en Liberia, aunque se da por hecho su vinculación al trust de la familia griega Coulouthros (implicada en el Mar Egeo en 1992). Universe Maritime, que gestionaba el barco desde abril del 2001, echa también balones fuera desde Grecia.
Galicia inicia el 2003 con sensaciones contradictorias. Lo peor parece haber pasado, pero el fuel sigue llegando a paladas. El pecio se perfila como una bomba permanente desde el lecho oceánico. Galicia necesita 10.000 millones de euros para enganchar
el tren de la historia, pero las grandes inversiones aún son sólo barruntos y buenas palabras. Galicia vivió los primeros días de diciembre una de las semanas
más emocionantes y desesperanzadoras de su historia. Lo primero por la aparición de miles de héroes anónimos que, con su esfuerzo y tesón, salvaron las Rías Baixas de un oscuro e incierto futuro provocado por la marea negra del Prestige. Lo segundo porque durante esas jornadas desapareció el Estado para dar paso a un gobierno distinto: el del pueblo. Los marineros de Muros, Arousa, Pontevedra y Vigo se quedaron solos en su lucha contra las manchas de fuel. Pero se organizaron, apretaron los dientes y se
comieron el chapapote como si en ello les fuese la vida.
Aquel combate dio la vuelta al mundo y hoy, con el paso del tiempo, ha cobrado un valor incalculable. Fue una victoria épica, que salvó a 30.000 familias del ostracismo más absoluto.
Todo comenzó el 2 de diciembre este día, cuatro barcos mejilloneros de Aguiño trabajaron durante horas limpiando manchas de fuel frente a la isla de Sálvora. Aquellos vertidos no eran más que la avanzadilla de un gran frente que se situaba en ese momento entre Corrubedo y Touriñán y que se desplazaba con celeridad hacia el sur. La noticia sorprendió en los puertos de Arousa, toda vez que desde la Consellería de Pesca les habían asegurado que la marea negra no entraría en las Rías Baixas. El Instituto Hidrográfico portugués confirmó lo inevitable y, en ese momento, se puso en marcha una maquinaria que, a la postre, sería determinante.
Paradójicamente, las cofradías habían presentado días antes a la Administración un plan para combatir el fuel con embarcaciones de bateeiros y lanchas. La propuesta fue desestimada e incluso descalificada porque se consideraba poco eficaz. Pero los medios anticontaminación dispuestos por el Gobierno en la ría de Arousa eran escasos e insuficientes, por lo que mejilloneros, mariscadores y pescadores tomaron la decisión de hacer la guerra por su cuenta. Una guerra que aquel mismo día ya se disputaba en mar y tierra. En el agua, los barcos bateeiros, en tierra, el resto del sector, preparando planeadoras para salir al día siguiente a luchar contra las manchas e ingeniando utensilios para combatirlas como las espumaderas gigantes, que se fabricaron por decenas en un taller de Cabo de Cruz.
El día 3 diciembre la falta de medios se hizo sangrante. En el muelle de Aguiño, en Ribeira, medio centenar de embarcaciones de mejilloneros estuvieron atracadas durante cinco horas con contenedores llenos de chapapote a bordo. No había recipientes para descargar el veneno del Prestige y regresar al mar. «Non nos van deixar salvar o noso», sollozaba José Juan, un bateeiro de A Illa. Fue entonces cuando se vivieron los momentos de mayor tensión. En las cubiertas de los barcos se podía ver a gente llorando. Lloraban por lo suyo. Desesperados. Sin embargo, y a pesar de las carencias, el dispositivo organizado por mejilloneros y mariscadores estaba funcionando y la noticia se extendió como una plaga por toda la ría. Los barcos de los bateeiros con las plumas (palas gigantes) y las lanchas con todo aquello que sirviera para recoger fuel (espumaderas, trueles, capachos, hasta sus propias manos) habían hecho más en unas horas sobre las manchas que los barcos anticontaminación en varios días.
Las escenas que se vivieron en la bocana de la ría de Arousa fueron dantescas. La falta de aperos para recuperar el fuel convirtió las manos de los marineros en utensilios claves de la recogida. Muchos marineros acabaron intoxicados por la falta de mascarillas y fueron desembarcados por el aire en puertos como A Illa, O Grove o Aguiño para que las lanchas pudiesen regresar con rapidez al mar.
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El Dia D |
Y así se llegó al día D. El 4 de diciembre la lucha se extendió a las rías de Pontevedra y Vigo. A la misma hora a la que el vicepresidente del Gobierno, Mariano Rajoy, aseguraba que «no parece que manchas importantes hayan entrado en las Rías Baixas», más de 1.200 barcos y 7.000 personas trabajaban sin descanso para frenar el avance de la marea negra. En ese momento, la improvisación era ya historia.
. En sólo dos días, las asociaciones de bateeiros, las de armadores y las cofradías habían
puesto en marcha un dispositivo perfectamente engrasado que incluía a personal en los puertos dedicados exclusivamente a descargar los contenedores, así como turnos de entrada y salida
de los barcos. Este plan de ataque se vio acompañado por una movilización de la sociedad civil sin precedentes. Varios miles de personas más (pueblos enteros como O Grove o A Illa se volcaron en esta misión) colaboraron en tierra en todo lo que hiciera falta:
limpiar playas, tejer barreras artesanales, construir trueles o espumaderas gigantes, limpiar barcos y otros aperos, atender a los intoxicados, hacer bocadillos... Además de la gente del mar, centenares de empresas, personas de toda condición y profesionales de diversa índole (albañiles, médicos, panaderos...) se pusieron al servicio de un objetivo común: salvar las rías.
La actividad en el mar y en los puertos era febril. Sólo en Aguiño, los 200 barcos y lanchas que salieron a limpiar lograron recoger 3.000 toneladas de chapapote. En puertos como A Illa, O Grove o Cambados los contenedores se apilaban unos encima de otros y en Baiona o Cangas el trasiego de camiones cisterna fue incesante.
Al final del día, los muelles parecían campos de batalla, pero la esperanza se había adueñado de todos. La entrada de un frente de vientos del nordeste dio un respiro a las Rías Baixas que luego se convertiría en un soplo de vida. El mismo que recibió la sociedad gallega aquellos días. Los días en los que vio nacer a los héroes del 13-N.
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El hombre que murio de Pena |
Cuando Manfred Gnadinger, Man, empezó a pintar en su museo, hace más de tres décadas, dibujaba círculos negros y blancos.
Mucho negro y poco blanco. Entonces, como poco antes de su muerte, era un incomprendido, cuestión que le interesaba más bien poco. Ahora que está muerto, son cientos de personas las que se acercan a su obra para tratar de entenderle.
Man se fue el 28 de diciembre, envuelto su cuerpo en el taparrabos de siempre y en una manta de frío, y su parque temático, en el negro miserable del fuel. Todo no es sino es cuestión de formas. Falleció a los 66 años de edad, de pena, cuando destrozaron el trabajo de su vida», rezaba la esquela que uno de sus escasísimos amigos le dedicó en el diario. «Galicia y todo el pueblo gallego nunca te olvidarán». Para que sea así, el Concello y la Xunta podrían tomar medidas. Antonio Jesús Alonso Ballester, farero de toda la vida, es concejal de Cultura de Camariñas, planea constituir una fundación entre las administraciones, negociar con Costas el
destino de parte de la parcela en la que se asienta el recinto, erigir un monumento de bronce en medio del jardín de piedra y raíces, todo un canto al ecologismo en vena, ecologismo hard-core.
Pero antes quiere esperar a conocer los designios del anacoreta alemán, que cumpliría 67 años el 27 de este mes y que llegó a Camelle en mayo de 1961. Ahora todos miran por él, dice Juan Mouzo, otro vecino que lo trató, pero antes no hubo muchos que se preocuparan, incluso cuando enfermaba.
É que hai moita hipocresía, temos esa tendencia a a falar moi ben dunha persoa cando morre», explica Sole Vidal, cuasi-abogada, cantante aficionada que le dedicó en el funeral unos hermosímos cantos, de esos que harían llorar a las piedras. Sole cree que Man era una persona afable y difícil, que elevó el valor de Camelle.
El alemán, primera víctima del Prestige, murió de pena, disfrazada de insuficiencia respiratoria, huelga de hambre, depresión profunda o nula ingesta de medicación, como se prefiera. «Deixouse morrer», comenta Luis Sánchez, otro amigo que le proveía de materiales y con quien discutía sobre el arte pictórica.
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El Fax "Perdido" |
El director general de Marina Mercante, José Luis López-Sors, clave en las decisiones adoptadas sobre el Prestige, interrogó a tres autoridades marítimas dependientes del Ministerio de Fomento para saber qué ocurrió con el fax recibido en la noche del día del accidente (13 de noviembre) en Sasemar, Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, en el que la empresa privada Smit Tak confirmaba que usaría su remolcador Ría de Vigo, al servicio del Estado español. Fomento afirma que los tres altos cargos han declarado ante López-Sors que no conocieron "ese día" el fax ni autorizaron el uso del remolcador público. Uno de esos tres altos cargos admitió al juez que conocía un fax similar que se recibió esa noche en la torre de control marítimo de Finisterre.
Remolcanosa, empresa propietaria del Ría de Vigo y contra la que el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, anunció acciones legales por incumplimiento de contrato, avala que la Administración pública española autorizó que Smit Tak utilizase sus servicios para remolcar el Prestige.
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Las 40 Mentiras |
14 de Noviembre
1- “La situación sigue siendo crítica, pero mucho más favorable”. (Fernández de Mesa)
Los remolcadores tardaron 17 horas en enganchar al petrolero, el barco perdía fuel a borbotones
y al poner las máquinas en marcha aumentaron los destrozos en el costado de estribor.
En resumen, la situación no dejaba de empeorar.
2- “Este barco no ha tocado ningún puerto español, por lo que no hemos tenido ninguna oportunidad de adoptar medidas”. (Álvarez Cascos)
La Carta de Derechos del Mar de la ONU autoriza a intervenir a los Estados dentro de las
200 millas que marcan la Zona Económica Exclusiva, en la que estaba el Prestige. España
también podía forzar al petrolero a cambiar su ruta acogiéndose al convenio internacional de
1969 sobre intervención en accidentes con derrame de hidrocarburos en alta mar.
15 de noviembre
3- “El riesgo de que la marea negra alcance la costa no es muy alto”. (López Veiga)
Hay 900 kilómetros de costa afectada, sólo en Galicia. A ello hay que sumar la contaminación
en el Cantábrico.
16 de noviembre
4- “No tememos una catástrofe ecológica ni prevemos grandes problemas para los recursos pesqueros”. (Arias Cañete)
Es la mayor catástrofe ecológica de la historia de España y los recursos pesqueros de Galicia
han quedado arrasados.
5- “Se ha actuado con la mayor celeridad hasta conseguir alejar lo más posible la amenaza
de las costas gallegas”. (Aznar)
En realidad, el Gobierno decidió pasear el Prestige por toda la fachada atlántica. Ello provocó
que la marea negra afectase a todas las rías gallegas.
17 de noviembre
6- “Todo el fuel que tenía que llegar ya ha llegado”. (López Veiga)
Un mes después, sigue llegando fuel.
18 de noviembre
7- “No hay marea negra, sino un vertido que afecta de forma desigual a zonas de la costa”.
(Arias Cañete)
Los expertos calculan que el Prestige ya ha vertido unas 30.000 toneladas de fuel. Y cabe
la posibilidad de que termine soltando las 77.000 toneladas que llevaba en sus tanques.
8- “En el peor de los casos, los afectados serán menos de 2.000 entre armadores, tripulantes y mariscadores”. (López Veiga)
De acuerdo con el último recuento de la Xunta, los afectados son más de 16.000.
9- “El petrolero se encuentra ahora en zona de rescate deresponsabilidad portuguesa”.
(Fernández de Mesa)
Portugal envió un buque de guerra e impidió que el Prestige entrase en su zona de rescate.
19 de noviembre
10- “No se ha producido ningún nuevo vertido. La decisión que se ha tomado ha sido positiva porque el buque está a 270 kilómetros de las Islas Cíes en una situación en la que puede hacer mucho menos daño que si lo hubiésemos traído a puerto. Creo que no existe riesgo ni en
las Islas Cíes ni en Corrubedo”. (Rajoy)
Los vertidos continuaban. En vez de un puerto contaminado, el petróleo arrasó toda la costa.
Las Islas Cíes están llenas de fuel.
11- “A ojo de buen cubero, el buque ha vertido otras 4.000 toneladas de fuel”. (Fernández de Mesa)
El ojo del delegado del Gobierno parece bastante miope: en ese momento, eran ya más de 10.000 las toneladas vertidas en el mar.
12- “Las barreras anticontaminación se colocaron en cuanto se pudo”. (Rajoy)
Los afectados se desesperaban pidiendo barreras anticontaminación, que llegaron cuando el fuel ya estaba en las playas.
13- “Tenemos los medios suficientes. Si los apoyos internacionales no han venido
antes es porque medios de éstos no los hay en todas partes ni en todo el mundo en cada momento”. (Rajoy)
En ese momento, no había ni un solo barco capaz de succionar el combustible en alta
mar. Sólo estaban trabajando dos buques anticontaminación junto a la Costa da Morte.
Países como Alemania, que habían ofrecido buques para ayudar en la limpieza, seguían
esperando a que les contestase el Gobierno español.
20 de noviembre
14- “La mejor opción, dado el viento que había y que la filtración no era grande, era la de
alejar el ‘Prestige’”. (Matas)
Es evidente que, si el viento es muy fuerte, el petrolero está más abrigado en un puerto que en alta mar sufriendo el azote de olas de ocho metros.
Tampoco es cierto que la grieta no fuese grande, de hecho, el 15 de noviembre el Gobierno ya admitió que el barco corría “el riesgo de partirse”.
21 de noviembre
15- “Todo apunta a que el combustible se va a solidificar en el fondo del mar y no
va a haber ningún vertido más”. (Rajoy)
Los vertidos no han cesado un sólo día y la teoría de la solidificación ha pasado al olvido.
16- “No hay ningún peligro de que la marea negra alcance a las Rías Bajas”. (Rajoy)
Las Rías Bajas están contaminadas por el fuel.
17- “España nunca tuvo ninguna intención de aproximar el buque a aguas portuguesas”. (Trillo)
El propio Gobierno informó, el 18 de noviembre, que el petrolero había entrado en aguas portuguesas y que la responsabilidad del rescate correspondía a partir de ese momento al país luso.
22 de noviembre
18- “Hay manchas fragmentadas, no hay ninguna nueva mancha”. (Fernández de Mesa)
Las autoridades portuguesas explicaron que había nuevas manchas procedentes del petrolero
hundido. Esta versión resultó ser la correcta.
23 de noviembre
19- “No puede hablarse de marea negra, sino de una situación compleja por la proliferación de manchas localizadas”. (Rajoy)
El petrolero ya había vertido, en esa fecha, un mínimo de 20.000 toneladas de fuel.
20- “No han encontrado nada en el lugar del hundimiento". No sé qué medios tienen las autoridades portuguesas para buscar manchas”. (Rajoy)
Las autoridades portuguesas acertaron, una vez más, al asegurar que había manchas de
fuel en el lugar del hundimiento del barco.
24 de noviembre
21- “Son patrañas afirmar que estuve de cacería”. (Fraga)
Patraña era negar que estuvo de cacería, como demostraron los documentos aportados
por la Cadena Ser y como terminó confesando el propio presidente de la Xunta.
22- “Se sigue alejando la posibilidad de que el vertido alcance a la zona de las
Rías Bajas y a la costa de Portugal”. (Fernández de Mesa)
La posibilidad se acercaba cada vez más, como se demostró una semana más tarde.
25 de noviembre
23- “Hemos actuado con prontitud y máxima diligencia”. (Arenas)
La lucha contra la contaminación ha recaído sobre los afectados y los voluntarios. Mientras
la sociedad civil se autoorganizaba, el Estado permanecía ausente. El Ejército tardó tres semanas
en desplegar efectivos suficientes para combatir la marea negra.
26 de noviembre
24- “Todo va como la seda [en la gestión de la crisis]”.(Fraga)
Sin comentarios.
27 de noviembre
25- “No se ha producido ni un minuto de descontrol o descoordinación”. (Álvarez Cascos)
Los afectados no paran de contar ejemplos de descontrol absoluto y ausencia de las autoridades,
hasta el punto de que una de las preguntas más repetidas en las costas gallegas es:
“¿Dónde está el Gobierno?”.
26- “La mancha que se encuentra en la zona del hundimiento es de menor importancia. Mantenemos que el fuel-oil se va a solidificar”. (Rajoy)
El fuel sale del petrolero hundido a borbotones y sin solidificar.
28 de noviembre
27- “La Consellería de Pesca ha diseñado planes de actuación para la defensa de la rías de Muros, Noia y Arousa que permitirán adoptar medidas predeterminadas y conocidas por el sector”. (López Veiga)
El sector desconocía por completo dichos planes. Los pescadores y mariscadores tuvieron
que salir en sus embarcaciones y recoger el fuel con sus propias manos.
29 de noviembre
28- “El mar se va a recobrar y dentro de unos meses estaremos todos pescando”. (López Veiga)
Los biólogos aseguran que el mar tardará entre cinco y veinte años en recobrarse por completo.
29- “Los afectados podrán respirar tranquilos de cara a esta Navidad”. (Fraga)
El Gobierno teme ahora que el Prestige pueda estar soltando fuel hasta el 2006 y que, en ese
caso, Galicia sufra nuevas mareas negras.
1 de diciembre
30- "Hay posibilidades de que más manchas alcancen la costa, pero no tiene por qué ser grave. Lo que pueden llegar son pequeñas manchas que hay que hacer el esfuerzo de ir recogiendo”. (Rajoy)
Dos días después, llegaba a Galicia la segunda gran marea negra.
3 de diciembre
31- “Los espacios naturales están a salvo”. (Del Álamo)
Un día después, la marea negra llegó a las islas Cíes, Ons y Sálvora, que forman el Parque
Nacional de las Islas Atlánticas.
4 de diciembre
32- “Parece que el fuel no ha entrado en las rías de Pontevedra y Vigo”. (Rajoy)
A la misma hora que Rajoy pronunciaba esta frase, la contaminación entraba en ambas rías.
5 de diciembre
33- “Son unos pequeños hilillos que se han visto [en la proa del Prestige], cuatro regueros que se han solidificado con aspecto de plastilina en estiramiento vertical”. (Rajoy)
Los hilillos de plastilina manan fuel a un ritmo de 125 toneladas al día.
34- “Solamente se observan algunos pequeños orificios y solidificado parte del líquido que, en condiciones inapreciables, puede estar saliendo de la proa”. (Rajoy)
Los pequeños orificios son 14 grietas, nueve en la popa y cinco en la proa.
6 de diciembre
35- “Jamás recuerdo a nivel de Gobierno una intensidad informativa en cantidad, en transparencia y tiempo real como ésta”. (Álvarez Cascos)
El Colegio de Periodistas de Galicia, que agrupa a más de mil profesionales, denunció el “intolerable apagón informativo” decretado por el Gobierno y lamentó que los periodistas tengan
que acudir a organismos oficiales de Francia y Portugal para obtener datos ciertos sobre la
marea negra.
36- “Hay hilos que salen del barco, pero que quedan inmediatamente solidificados. No se puede decir técnicamente, sin faltar a la verdad, que esos hilos que salen vayan hasta la superficie”. (Aznar)
En la zona del hundimiento hay una superficie manchada de 57 por 18 kilómetros, equivalente
a la extensión de la isla de Lanzarote. Y la mancha crece día a día.
8 de diciembre
37- “La popa sólo tiene dos grietas pequeñas. Está mucho mejor que la proa”. (Rajoy)
Dos días después, y sin que el batiscafo Nautile hubiese realizado una nueva inmersión que aportase datos diferentes, el vicepresidente admitió que las grietas en la popa eran cinco y que vertían al mar 45 toneladas de fuel al día.
9 de diciembre
38- “Las Fuerzas Armadas han estado desde el primer día, progresivamente, en Galicia”. (Aznar)
Si estuvieron desde el primer día, tuvo que ser en una misión secreta. Cinco días después
del accidente, llegaron 40 infantes de marina a limpiar alguna playa en la Costa da
Morte. Poco después, desaparecieron. Sólo a partir del 5 de diciembre, ante las críticas
de la oposición, Defensa incrementó significativamente la presencia de militares en Galicia.
39- “Es posible que en una playa determinada un día hayan faltado unos medios, pero
al día siguiente tenían los medios necesarios”. (Aznar)
Los pescadores y mariscadores afectados por la marea negra se han quejado, en decenas de
ocasiones, de falta de medios de todo tipo: desde contenedores hasta material anticontaminante.
40- “He escuchado muchas críticas, pero ninguna alternativa a las actuaciones del Gobierno y la Xunta”. (Fraga)
Los técnicos plantearon diversas alternativas, entre las que destaca la conveniencia de haber
llevado el petrolero a puerto, en vez de pasearlo por toda la costa de Galicia.
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Frases Ocurrentes |
Hasta tal punto llega el grado de descontrol y descoordinación de los políticos del PP en esos días, que caen en sus propias mentiras uno detrás del otro querían negar la evidencia que todos los gallegos de a pie estábamos viendo en nuestras costas.
He aquí un repertorio de frases que demuestran lo que los políticos llegan a decir, con tal de seguir aferrados a sus asientos en el cargo.
Pandilla de IMPRESENTABLES
Probablemente el fuel no toque la costa gallega " (Arsenio Fernández de Mesa. Delegado
del Gobierno. 14 de noviembre)
"Ya ha pasado el peligro más grave" (Manuel Fraga. 15 de noviembre)
"Con el Prestige a 60 millas el riesgo no es alto". (Enrique López Veiga. Consejero de Pesca. 15 de noviembre)
"Afortunadamente, la rápida intervención de las autoridades españolas alejando el barco de las costas, hace que no temamos una catástrofe ecológica, como ha sucedido en otras ocasiones, ni prevemos grandes problemas en las aguas españolas ni para los recursos pesqueros" (Arias $ Cañete. Ciudad Real 16.11.02)
"Todo el fuel que tenía que llegar a la costa ya ha llegado".(López Veiga. Consejero de Pesca. 17 de noviembre)
"No se puede hablar de marea negra; son manchas negras y dispersas" (López Sors. Director General de la Marina Mercante, 17 de noviembre)
"La Xunta va a dar a las 4.000 familias afectadas el turrón y si luego puede venir el mazapán por parte del gobierno central y de la UE, mejor" (Enrique l. Veiga, Consejero de pesca, 17 de noviembre).
“El petrolero pudo perder entre 3.000 y 4.000 toneladas de fuel". (Arsenio Fernández de Mesa. Delegado del Gobierno en Galicia.19 de noviembre)
"El destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en adoquín" (Arsenio Fdez. de Mesa, Delegado del Gobierno en Galicia. 19 de Noviembre)
"Pensamos en bombardear el Prestige para hundirlo o hacer arder el fuel". ( Federico Trillo.20 de noviembre)
“Si hace falta, me vuelvo a bañar como en Palomares” (Fraga. 21 de noviembre)
"Hay una cifra clara, y es que la cantidad que se ha vertido no se sabe" (Arsenio Fdez. de Mesa, Delegado del Gobierno en Galicia. 21 de noviembre21/11/02).
"El gobierno ha actuado con diligencia. Nosotros hemos seguido esto desde el primer momento, no hay que olvidar que el Director General de Costas está aquí desde el sábado". (Jaume Matas. Ministro de Medio Ambiente. 21 de Noviembre).
"Fraga no ha salido de Galicia" ( Enrique l. Veiga, Consejero de pesca, 21 de noviembre )
"La marea no va a llegar a las Rías Bajas" ( Mariano Rajoy 21 de noviembre)
"Estoy donde tengo que estar. Dios y Santiago nos van a ayudar" (Manuel Fraga.22 de Noviembre)
"No he ido a Galicia porque ya han estado varios ministros" ( Aznar. 22 de noviembre)
"Afecta a una parte importante de La Coruña, pero no es una marea negra”. (Mariano Rajoy.23 de noviembre)
“ El pasado sábado estuve en mi despacho hasta muy tarde y luego viaje a Madrid, donde mantuve una reunión extensa y tranquila con su hija Carmen Fraga que es secretaria general de Pesca Marítima. ..al día siguiente domingo estuve con unos amigos a los que dejé tirados porque yo no podía quedarme a la cacería entre los que se encontraba el presidente de la Cámara de Comercio de Madrid, Fernando Fernández Tapias, que es una de las personas que más entienden" de hidrocarburos”( Fraga. 23.11.02)
“A una profundidad de 3.500 m. y a dos grados de temperatura, el fuel estaría en un estado sólido, por lo que, en principio, el combustible no se verterá" (Mariano Rajoy.24 de noviembre)
"Lo de mi cacería es una patraña" ( Fraga.24 de noviembre)
"Fraga estuvo todo el fín de semana trabajando coordinadamente con el Gobierno".( Arias Cañete. 25 de noviembre)
“A toro pasado todos acertamos por qué lado se tira el penalti “. (Francisco Álvarez-Cascos, ministro de Fomento. 26 de noviembre)
“El vertido afecta a una extensión muy importante, pero no es una marea negra “. (Arias Cañete. 26 de noviembre)
"Si no hubiéramos alejado el buque mar adentro, la mancha ya estaría en la costa" (Enrique López Veiga. Consejero de Pesca. 26 de Noviembre).
“Si alguien habla de descoordinación, que lo demuestre, y, si alguien es capaz de demostrar que es mejor que un petrolero que se está partiendo entre en un puerto antes que ser sacado, que también diga que estaría dispuesto a asumir esa responsabilidad. Nosotros no lo vamos a hacer y vamos a contribuir a que el daño a las familias y el daño al medio ambiente sea el menor posible. Lo que no vamos a hacer, Señoría, y ya se lo digo, es ir a Galicia a hacernos fotografías, a no resolver nada y a mercadear" (Aznar.271102).
"Sobre el dato cierto de la intervención desde el primer momento del remolcador Ría de Vigo se presupone gratuitamente y sin prueba alguna que lo demuestre que la única motivación de su tripulación era conseguir el premio económico por el salvamento de la carga y el buque siniestrado. Sin embargo, éste y los demás buques al servicio de Salvamento Marítimo realizan sus misiones cumpliendo las órdenes que reciben de sus centros coordinadores. Las tripulaciones de estos buques han demostrado a lo largo de los años su entrega y espíritu de servicio en el desempeño de su trabajo. La multitud de emergencias resueltas demuestran que su profesionalidad está fuera de toda duda". (Nota de Prensa Ministerio de Fomento.27 de Noviembre)
«El fuel no debe llegar a la costa pero se han tomado todas las medidas posibles». (Rajoy. 28 de noviembre)
"Parece ser que se trata de una variante de fuel que tiene algunas complicaciones”. (Fraga. 28 de noviembre)
“Yo le quiero decir a usted que soy muy consciente y todo el mundo es consciente de que la capacidad de crear alarma es ilimitada. Se pueden crear todas las alarmas que se quieran e, incluso, por qué no voy a decirlo, en algunas ocasiones se hace y, además, se hace conscientemente de que se está creando alarma, y probablemente, además, no existen elementos de contratación de algunas informaciones que se están dando desde un punto de vista real, desde un punto de vista fundamentado” (Aznar. Roma 28.11.02)
"Una marea negra es una marea negra”. (López Veiga. 29 de noviembre)
"Yo no iré a Galicia para hacerme fotografías, sino con soluciones bajo el brazo y con compromisos, que es mi trabajo… considero exagerado y fuera de lugar hacer al Gobierno responsable de la catástrofe y cree que quienes lo hacen cometen una torpeza y un grave error" incluso para su propio futuro…Actuar de esa forma es usar el dolor ajeno como mercancía política y tener una visión política bastante estrecha..Hay gente que está mucho más preocupada en el aprovechamiento propio del dolor ajeno y de una catástrofe que de manifestar su solidaridad" (Aznar. Corfú.1.12.02)
"Yo pertenezco a un Gobierno y a un partido que no han organizado ningún grupo para secuestrar ciudadanos, para pegar tiros en la nuca y enterrar en cal viva.....Zapatero y Polanco han puesto a los redactores de la Cadena SER a indagar sobre los hoteles en los que los miembros del Gobierno se alojan los fines de semana". (Álvarez-Cascos.2.12.02)
"Tengo la impresión de que mientras muchísimas personas han hecho lo que ha estado en su mano, lo único que hemos recibido del PSOE es una critica brutal….no he visto ni un grado de patriotismo, sólo oleadas de críticas, peticiones de dimisión y una actitud irresponsable…. ninguna oposición ha actuado así en situaciones similares". (Mariano Rajoy. 4 de Diciembre)
“En estos momentos, la estructura se encuentra deformada. Hay planchas dobladas hacia adentro. Se piensa que el fuel está aún enfriándose, salen unos pequeños hilitos, los que se han visto, hay en concreto cuatro regueros que se han solidificado con aspectos de plastilina en estiramiento vertical. Debe salir de alguna de las grietas. Están los técnicos estudiando que significa eso". (Mariano Rajoy.5.12.02)
“Hay un fluido en la zona de proa que es difícil de cuantificar “(Mariano Rajoy. 6 de Diciembre)
“La popa está mejor que la proa. Sólo tiene un par de pequeñas grietas” (Mariano Rajoy. 7 de Diciembre)
“Lo del Prestige es para España lo que para otros países es Chernóbil (...), esto es nuestro Chernóbil particular “. (Cascos. Bruselas. 7 de Diciembre 2002)
"Se tomó la decisión menos mala, aunque la menos mala fue más mala de lo que estaba previsto…." (M. Fraga. Sobre llevar el Prestige a alta mar. 8.12.02)
"Estuve de cacería cuatro horas y me volví sin comer" (M. Fraga.8.12.02)
“En total, el Prestige pierde unas 125 toneladas al día por sus 14 grietas “(Mariano Rajoy. 9 de Diciembre)
“ Es posible que hayamos llegado tarde a determinadas situaciones, pero lo hemos intentado corregir inmediatamente; es posible que hayamos tomado alguna decisión equivocada pero, si nos hemos percatado de ello, enseguida hemos intentado corregirla y la hemos corregido; es posible que en una playa determinada un día hayan faltado algunos medios, pero al día siguiente tenían los medios necesarios. Es decir, es posible que hayamos cometido equivocaciones, pero créame que hemos hecho todo el esfuerzo humanamente posible para afrontar una tragedia y una catástrofe que nunca habíamos conocido prácticamente en la vida de nuestro país y para la cual, naturalmente, ningún país está preparado, tiene todos los medios preparados “(Aznar. TVE1.9.12.02)
"Estimo que el armador del Ría de Vigo pudo incurrir en claro incumplimiento contractual, razón por la cual la Abogacía del Estado en A Coruña tiene el encargo de emprender las acciones jurídicas que procedan". ( Cascos. Congreso de los Diputados.10.12.02)
"La noticia de mi cacería responde a una estrategia del señor Polanco y el señor Zapatero" . ( Cascos.12 de diciembre )
"En la catástrofe del "Prestige" sólo hay un culpable: el barco " ( Ana Botella 12 de Diciembre )
“Nunca como estos días me he sentido tan cercano a Galicia, a sus sentimientos y preocupaciones. Y los que me conocen saben que yo siempre la he sentido muy cerca". ( Aznar. 14 de Diciembre 2002 )
"Cuando el tiempo pase vamos a tener una visión más equilibrada. En lo esencial, las cosas no se han hecho mal". ( Pilar del Castillo. 14 de diciembre)
"La organización estuvo a la altura de las circunstancias y la capacidad de respuesta ha sido óptima….Ni he sido relevado de ningún mando ni se me ha entregado ningún mando... Si usted quiere decir que no éramos profetas para saber que el Prestige iba a reventar frente a las costas gallegas, tiene toda la razón. Si la responsabilidad política hay que asumirla por no ser profeta, yo la ofrezco en este momento". (Cascos. 15 de Diciembre 2002)
"Está muy bien decir que yo habría consultado a las universidades o los expertos, pero cuando hay que decidir, simplemente hay que hacerlo, y yo estoy convencido de que la decisión fue la correcta. La hago mía con todas las consecuencias" ( Aznar.17 de Diciembre 2002.Congreso de los Diputados )
"Una primera impresión de la situación allí, después de haber sobrevolado la zona, es bastante positiva, ya que puedo decir que no hay playas manchadas de chapapote. Esto dice mucho del buen trabajo que se ha esto haciendo hasta ahora y empieza a crear una esperanza para el futuro; las playas estaban limpias y esplendorosas, la visión era magnífica..............."A Galicia le quedan algunas semanas de limpieza en algunas zonas, pero en las rías no ha entrado el chapapote. El marisco está allí extraordinario. No es el Apocalipsis que se nos ha descrito durante estos días" ( Fede Trillo.24.12.02 )
"Fomento no ha perdido el rumbo en ningún momento en relación con la responsabilidad….. Eso es sólo el deseo de algunos: la oposición y la corte mediática que acompaña a la oposición" (Francisco Álvarez Cascos.3.01.03)
"Dimitir ?Por una razón muy sencilla; si hubiera visto a alguien que lo pudiera hacer mejor... Pero pensé que mi experiencia, mi paciencia y mi serenidad podían servir a un país que me había reelegido por cuarta vez por una gran mayoría. Y ahora se ha visto que esa famosa plataforma Nunca Máis es una arma política de los elementos más radicales del país, que la han querido utilizar políticamente. A esa gente no se le puede dejar el timón de ninguna de las maneras.. Estar unas horas fuera, un domingo, teniendo todos los cabos atados, es que es absolutamente de risa; el que sólo hayan podido demagógicamente acusarme de eso revela que todo lo demás se hizo bastante bien. Siembre he estado al timón, al remo y donde me ha tocado en cada caso". ( Fraga Iribarne. 12.01.03 )
"Admito que aún no sé nada del Prestige, pero aprenderé. Bueno, me voy hoy mismo para Galicia con voluntad de aprender y espero ser capaz de aprender" ( Comisionado del Gobierno. Rodolfo Martín Villa.12.01.03 )
" Si llegara a deducir que la responsabilidad está en alguna autoridad pública, me lo callaría, porque estaría perjudicando al patrimonio nacional". ( Comisionado del Gobierno. Rodolfo Martín Villa.03.02.03 )
"En el País Vasco estamos padeciendo las consecuencias de grupos como Nunca Máis, Lo que el País Vasco está padeciendo es la batasunización de la sociedad por parte de ETA. La estrategia de ETA siempre ha sido crear estructuras sociales que, sin llamarse ETA, estaban al servicio de ETA". ( Jaime Mayor Oreja.12.02.03 )
"Es un problema perfectamente controlado, ínfimo, irrelevante" ( Josep $ Piqué .Pleno del Senado. Refiriéndose a los tanques del Prestige, que alojan aún unas 50.000 toneladas de fuel. 12.02. 03 )
"La Madre Naturaleza es suficientemente inteligente y tiene los medios para dispersar y depurar el fuel que todavía sale del barco " ( Francisco Alonso Comisionado del Ministerio de Fomento para las actuaciones derivadas de la catástrofe del Prestige.1.03.03 )
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Francia Intervino |
Las autoridades francesas y españolas han ocultado durante meses la existencia de una intervención francesa de alto nivel para que el Prestige cambiara de rumbo y dejara de amenazar las aguas de su país, haciéndole dar media vuelta hacia el sur, con lo cual el riesgo se alejó de Francia y se trasladó a España y Portugal. El secreto fue revelado por el almirante Jacques Gheerbrant, prefecto marítimo de la zona atlántica de Francia, ante una comisión parlamentaria que ha dedicado cinco meses a estudiar los problemas de seguridad del tráfico marítimo, a la que dio cuenta del envío de un fax "al director de la Seguridad Marítima" española, al observar que el barco averiado enfilaba hacia el norte.
El almirante reaccionó a preguntas del parlamentario Jean-Pierre Dufau -vicepresidente de la comisión-, que requirió una explicación sobre el errático rumbo seguido por el Prestige entre el 13 de noviembre, en que dio cuenta de la vía de agua sufrida, y el 19 de noviembre, en que naufragó tras partirse en dos. El almirante Gheerbrant tomó la palabra y reveló el secreto: "Por lo que se refiere al papel de Francia, ha subrayado usted los movimientos erráticos del barco. Hay al menos uno que no lo es totalmente: cuando nos dimos cuenta de la ruta que el barco enfilaba hacia el norte, yo tomé inmediatamente una iniciativa, pasando por París, después por el director de gabinete del primer ministro (Jean-Pierre Raffarin), que no quiso intervenir a nivel de Asuntos Exteriores y me dejó a mí la tarea de encargarme de ello. Yo hice saber por fax al director de la Seguridad Marítima en España que la ruta que colocaría al día siguiente, a las 14.00, el barco a la latitud de Arcachon (en las Landas francesas) no me parecía extremadamente razonable. Y ahí, los españoles escogieron entre enfadarse con los franceses o con los portugueses, y escogieron enfadarse con los portugueses. Hicieron bien, porque si no, el barco se habría partido en dos frente a Arcachon y no habríamos tenido solamente una parte de la contaminación, sino la parte esencial, a causa del viento del oeste". "Esta intervención", continuó el almirante Gheerbrant, "no fue hecha pública porque no era necesario, aunque sólo fuera para no molestar a nuestros amigos españoles, pero fue a causa de ella por lo que el barco se alejó un poco de nosotros. Los portugueses protestaron en seguida. Y entonces el navío tomó una ruta hacia el oeste que no desagradaba a los unos ni a los otros" (Julio 2003).
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Los Expertos critican |
Las universidades españolas se han volcado con la crisis del Prestige. Sobre todo llevando voluntarios a las playas, pero también, y sin cesar, sacándole los colores al Gobierno. La queja es general: el Ejecutivo, repiten profesores universitarios, ha tomado las decisiones sin consultar con los que saben, o sea ellos, hasta que creó el comité científico. Especialmente desde las tres universidades gallegas, las más críticas, que tienen además la mayor concentración de expertos en el mar.
Los claustros y grupos de profesores han firmado manifiestos de censura al Gobierno. El último de ellos, que se publicará el viernes en la prestigiosa revista Science, lleva la firma de 421 científicos de 32 universidades, del CSIC y del Instituto Oceanográfico.
El Ejecutivo insiste en sostener que la decisión de alejar el barco se tomó siguiendo el criterio de los técnicos. Sin embargo, el manifiesto deja claro para la comunidad científica mundial, que es la que lee Science, que las decisiones tomadas no obedecen a ningún criterio científico, y el problema fundamental reside precisamente en el hecho de que el Ejecutivo no consultó con los expertos investigadores.
Quienes más clara han dejado su postura son los profesores, investigadores y técnicos de los grupos de investigación de Geología Marina, Oceanografía Física y Ecología Marina de la Universidad de Vigo. 67 de ellos firmaron un mes después de la catástrofe una carta muy dura. Sostenía que las decisiones tomadas por el Ejecutivo son "actuaciones difícilmente derivadas del saber científico acumulado a lo largo de las últimas dos décadas".
La base de la argumentación es simple: si desde hace 25 años se sabe que hay una corriente dirigida hacia el norte, ¿Por qué se llevó el barco al sur? El escrito era tajante: tanto el traslado al sur, como los cambios de rumbo, han ampliado las consecuencias de la catástrofe. Los científicos se quejaban del "desaprovechamiento de un potencial humano de valor inestimable", esto es, los investigadores de Ciencias del Mar. No sólo no se les hizo caso, es que nunca se les ha dotado de los medios necesarios ni hubo interés en desarrollar un plan de emergencia en el que podrían haber colaborado, decía el manifiesto.
Los investigadores, en cualquier caso, se comprometían, y así lo han hecho, a seguir investigando las consecuencias del desastre del Prestige para aportar sus conclusiones al Gobierno, aunque no se las haya pedido. En Internet hay varias muestras del resultado de estas investigaciones paralelas a las oficiales.
Otros 96 científicos avalaron una protesta promovida por Greenpeace, en la que se exigía al Gobierno que se dejara asesorar. A las mismas conclusiones llegaron todos los decanos de Biología de España, reunidos en Málaga. "Las actuaciones realizadas por las Administraciones difícilmente se pueden entender desde un punto de vista científico".
Otras universidades gallegas, y de toda España, siguieron la estela de Vigo. Así lo hicieron la Politécnica de Cataluña, de Sevilla, Oviedo... Además de organizarse para enviar voluntarios, muchas emitieron comunicados de protesta por el comportamiento "no científico del Gobierno". De paso, aprovecharon para criticar a la empresa Tragsa y en general a la gestión con los voluntarios, que al volver a sus universidades se quejaban de la desorganización. Las universidades gallegas también organizaron paros rotatorios para permitir que sus alumnos fueran a limpiar chapapote; otros centros españoles, como la Universidad de Alcalá de Henares, pusieron productos gallegos en sus menús para apoyar.
La situación llegó a tal extremo que el propio presidente de la Conferencia de Rectores, Ignacio Berdugo, sostuvo que el Gobierno podía haber consultado "bastante más" a los investigadores, y recordó que el 70% de la capacidad técnica y científica se genera en las istituciones universitarias. Las mismas opiniones se pueden ver en los diversos foros de científicos en Internet.
La indignación entre esta comunidad fue creciendo a medida que el Gobierno ofrecía informaciones contradictorias. "Estoy hasta las narices de lo que estoy leyendo. Tenemos que aprender de este error monumental. Hay que saber a quién tenemos que llamar en caso de catástrofes parecidas, qué barcos enviar y cómo movilizar a los medios. Me avergüenza que un país como España tenga que depender de los pronósticos del viento y las corrientes para saber dónde está una mancha", se quejaba en una entrevista Alberto Otero, director del Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo. En este mismo centro, dependiente del CSIC, los trabajadores firmaron un manifiesto para decir que las decisiones adoptadas por el Ejecutivo "son determinantes de la catástrofe". Y que "entre todos los escenarios posibles se ha optado claramente por el peor". Los trabajadores rechazaban la "contaminación informativa y desinformación practicada por los Gobiernos central y autonómico sobre este asunto".
El claustro científico del Instituto de Ciencias Materiales de Madrid, dependiente del CSIC, que acusa al Gobierno de tratar de "reducir la ciencia española a la nulidad", como demuestra "la deplorable actuación del Ejecutivo ante el hundimiento del Prestige". Los científicos se reconocen "desmoralizados" por la imagen que se está transmitiendo
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Marea Blanca |
Con la marea negra llegó a Galicia una marea blanca. Miles de voluntarios llenan las playas gallegas desde pocos días después del inicio de la tragedia. La mayor avalancha tuvo lugar durante el Puente de la Constitución. Esos días voluntarios llegados de los lugares más diversos sembraron solidaridad y mano de obra desde Baiona hasta Foz.
Hay que descorrer la cortina que tiñe el mar; hay que amasar la playa con las manos; hay que resucitar a la costa de su sepultura de plastilina. Con tales objetivos, veinte mil manos se metieron en la masa desde Baiona hasta Foz, en una lucha que no se paga con dinero. Llegan de todas partes en autobús, en coche, en moto, a dedo. La ropa de trabajo es un traje universal que le queda bien a todo el mundo; sólo hay que meterse dentro. Chinos, japoneses, rumanos, uruguayos, gaditanos, murcianos, madrileños, catalanes y mallorquines. Americanos de arriba, americanos de abajo, gente de mil acentos. Empaquetados y enmascarillados, se ven como astronautas de la reconquista.
En A Pedriña, en Muxía, las piedras sudan fuel interminable,pero el ánimo no decae. En Caión, treinta voluntarios de Madrid, de Barcelona, de Valladolid y de La Rioja limpian la playa principal. Se escuchan quejas: «Mientras treinta trabajamos en las rocas, trescientos nos observan desde el mirador». No nos mires, únete. En Malpica hay un voluntario japonés. En Ponteceso se ataca duro la playa de Niñóns. En Laxe, doscientas personas muy bien coordinadas, llegadas de Alcalá de Henares, friegan las playas de Mórdomo y Traba. Un técnico de Adega los orienta. Cruz Roja ayuda.
En Ferrol se arranca chapapote en Covas, Esmelle y A Frouxeira. Son 83 voluntarios y Tragsa está preparada para recibir a seiscientos. Sobra el material que va a faltar en otros lugares, como Noia.
En Barbanza, 1.500 contados. Llegan cuatrocientos de Vitoria que se traen todo el equipo, incluidos dos coches de bomberos del Ayuntamiento. En la ría de Vigo, otros 1.500, de los que 150 acudieron a salvar el parque de las Illas Cíes y el resto se repartieron por la costa, sobre todo en Baiona y Oia. Pero en esta última zona hubo descoordinación y a algunos voluntarios los mandaron para casa y les dijeron que los llamarían hoy. En la zona de Pontevedra hay una lista de más de 3.000 nombres preparados para ser llamados. Se reparten entre Sanxenxo, Bueu y Pontevedra, Marín y Poio. Para Ons, espacio natural altamente perjudicado, los coordinadores piden personal especializado en limpieza de rocas o que, al menos, estén familiarizados con los trabajos de marinero, ya que muchas labores se hacen desde el mar.
En A Mariña, el viento norte salpicó de pequeñas manchas numerosas playas de la comarca, entre Cervo y Ribadeo. Los empleados municipales sólo necesitaron la ayuda de los voluntarios en Foz.
Unos 1.200 voluntarios se agolpan en las playas de San Vicente do Mar, en O Grove, organizados en cuadrillas de diez. Tanto es su afán que, en el momento del relevo, los que limpian no quieren abandonar la tarea. La cofradía grovense, el sanatorio de A Lanzada y la batería militar de Con Negro ponen la comida. Por cierto, por la mañana hubo roces con los militares, que no querían dejar a los voluntarios bajar a la playa que les pertenece. Al final de la jornada, el descanso del guerrero sabe a callos, a mortadela y a pollo al ajillo. Cocina voluntaria en puertos, campamentos y en cualquier lugar donde se pueda colocar una tartera. El sueño reparador es azul colchoneta.
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Contradicciones del PP |
A principios de diciembre, pescadores, mejilloneros y mariscadores frenaron la entrada de la marea negra en las Rías Baixas con sus propias manos. Se vivieron esos días numerosos momentos de tensión con enfrentamientos entre las gentes del mar y los representantes políticos del PP. Los marineros acusaron reiteradamente a las administraciones española y autonómica de haberles dejado solos en la lucha contra el fuel, sin más ayuda que sus manos y sus aparejos de pesca.
El Gobierno asegura que un dispositivo perfectamente organizado ha evitado la entrada de fuel en las Rías Baixas. En una respuesta parlamentaria a una pregunta del BNG, el secretario de Estado de Relaciones con las Cortes, Jorge Fernández Díaz, afirma que los medios anticontaminación y de avistamiento de manchas dispuestos por el Gobierno, unidos a los convenios de colaboración firmados con algunas cofradías, han conseguido «que no se haya producido una entrada significativa de fuel» en las rías de Arousa, Pontevedra y Vigo.
En su respuesta, fechada el pasado 12 de febrero, Fernández Díaz no hace alusión alguna a los miles de pescadores, mejilloneros y mariscadores que, en los primeros días de diciembre, frenaron la marea negra hasta con sus propias manos, lo que les valió para ser bautizados como los héroes del 13 - N. Se limita a aludir a los mencionados convenios con las cofradías, unos acuerdos que se firmaron a posteriori, tras comprobar los extraordinarios resultados obtenidos por el sector.
Paradójicamente, el escrito contradice la versión ofrecida por el titular de la Xunta, Manuel Fraga, y el propio presidente del Gobierno, José María Aznar, quienes admitieron en su día que fueron los marineros los que salvaron las rías con su esfuerzo y tesón. El pasado 5 de diciembre (en plena lucha contra la marea negra), Fraga ofreció una rueda de prensa para pedir perdón por los errores cometidos en la gestión de la catástrofe y para agradecer a los marineros su labor.
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El Largo Viaje |
Cuando se tiene conocimiento del accidente, se barajan varias opciones:
a-Remolcarlo a la bahía de Corcubión – Finisterre. Solo seria posible si los remolcadores fueran capaces de lograr dominar el barco al virar el cabo Finisterre. El buque pesaba unas 100.000 Toneladas y estaba seriamente dañado
b-Dirigirlo al puerto de LA CORUÑA. La entrada por el canal norte no era posible debido a la aguja del Urquiola. Solo quedaba la opción del canal oeste. La poca distancia, las características del barco y la falta de remolcadores harían peligrar la maniobra.
c-Dirigirlo a la ría de Ares. En esta zona solo habría calado suficiente para recibir al Prestige al norte de A Marola pero ahí el barco quedaba desabrigado y soportando el temporal de viento y mar.
¿Pero habría otras causas para no fondearlo en Ferrol?
Cuando se conoce el accidente del petrolero, el delegado del gobierno en Galicia el ferrolano Arsenio Fernández de Mesa, se pone en contacto con diferentes técnicos de su confianza de Ferrol, tanto ingenieros navales del astillero IZAR (antigua BAZAN) como con profesores de ingeniería de la Facultad de Ingeniería Naval de la Universidad de A Coruña en Ferrol.
Las consultas las realiza el propio delegado del gobierno y su asistente personal, el también ferrolano Antonio Blanco.
Los técnicos indican que la solución es remolcar el petrolero a la ría de Ferrol, dado que es extremadamente estrecha en su entrada y sin apenas oleaje, (lo que sería idóneo para controlar el vertido en caso de partirse el barco), además en dicha ría se encuentran las instalaciones necesarias para la reparación del petrolero.
-El dique seco de IZAR, uno de los más grandes del mundo con 300 por 50 metros de capacidad.
-También están disponibles los equipos de una planta de desgasificación de barcos, especializada en limpieza de tanques de carburante.
-Equipos anti-contaminación marítima.
El capitán marítimo Antonio del Real le confirma al delegado que dicha solución es factible, aunque no recomendable.
¿Por qué no era recomendable para el capitán marítimo?
Antonio de real acababa de ser nombrado "presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol" y tomar dicha decisión que él debería de ordenar pondría en su contra a pescadores, mariscadores, armadores, consignatarios y en general todos los operadores del puerto de Ferrol, lo que haría peligrar su futuro en dicho cargo.
¿Qué intereses tenía el delegado del gobierno?
Por su parte el delegado del gobierno, también es ferrolano y siempre ha tenido en su punto de mira ser candidato a la alcaldía de Ferrol, en la que ya fue concejal en los años 80 y desde donde comenzó a forjar su carrera política impulsado desde el Partido Popular de Ferrol, que le llevó a ser diputado nacional durante tres legislaturas y a su actual puesto de delegado del gobierno.
Un petrolero vertiendo fuel en la ría de su ciudad natal, truncaría su futuro político. No era la ciudad adecuada a sacrificar en beneficio de toda Galicia. Mejor repartir el daño entre todos y buscar una cabeza de turco.
El capitán marítimo Antonio del Real, en todo momento intenta centrar la atención en la imposibilidad de utilizar el puerto de A Coruña, pero sin citar en ningún momento el puerto.
¿El futuro de delegado?
En el caso de salir las cosas mal y tener que dimitir y tener que dejar la vida política, tendría que retomar su empleo que para colmo de males es de de funcionario en la autoridad portuaria de Ferrol, una situación muy comprometida para un hombre implicado en un desastre marítimo en dicho puerto de Ferrol.
¿Qué hace el ministro de fomento?
El delegado del gobierno no transmite una información completa al ministro Álvarez Cascos para que el tome la decisión oportuna, ya que no le informa de la posible opción del puerto ferrolano, dejándole como única opción posible el alejamiento del petrolero.
¿Qué pasa tras el hundimiento?
Desde Madrid se toma la decisión de dejar todo en manos de Mariano Rajoy, desplazando con ello es protagonismo que estaba teniendo el delegado del gobierno. Fernández de Mesa ve peligrar su cabeza y comienza su maniobra defensiva, necesitaba un cabeza de turco a quien señalar con el dedo si fuese necesario y pone sus ojos en Ángel del Real del que comienza a recabar información de su pasado que le pueda ser de utilidad, y la encuentra, Ángel del Real disfrutó en el pasado de altos cargos en asturias de manos del PSOE, inmediatamente esta información es remitida a todos los alto cargos del PP de Galicia y al propio ministro Álvarez Cascos, que es asturiano y nunca vería con buenos ojos a un ex socialista de asturias en un alto cargo de la administración PP.
En definitiva, el futuro político de un hombre Arsenio Fernández de Mesa y la carrera profesional de Ángel del Real han podido ser dos grandes bazas para hundir a Galicia.
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Mar Egeo |
El 3 de diciembre de 1992 el petrolero de bandera griega Mar Egeo (Aegean Sea), procedente del Mar del Norte y con destino la refinería Repsol en A Coruña, sufría un accidente en las costas gallegas. Derramó más de 80.000 toneladas de crudo al medio marino. La marea negra afectó Las Rías del Burgo, Ares, Betanzos y El Ferrol.
Este barco poseía doble casco por lo que estaba considerado como "Green Tanker". Había superado satisfactoriamente todas las inspecciones y revisiones a las que fue sometido. Nada hacía suponer el trágico destino de este petrolero y la catástrofe que provocaría en las costas españolas.
En la madrugada del 3 de diciembre, cuando el Mar Egeo iba a entrar en el puerto de la Coruña, se registraron unos vientos por encima de los 100 km/h y había una visibilidad inferior a los 100 m. Esto provocó que el Mar Egeo se desviará del rumbo fijado por los prácticos y embarrancara.
A las ocho de la mañana el buque se había partido y explosionó, lo que causó una gran humareda negra y unas llamas de hasta 50 m de altura.
Para supervisar y seguir este desastre medio ambiental, se constituye el CECOP (Centro de Coordinación Operativa) en el Gobierno Civil de A Coruña, más tarde se formó el Comité Técnico de Seguimiento, con sesiones diarias para evaluar la situación y adoptar las medidas necesarias.
Se decidió combatir la marea negra con métodos mecánicos. Se desechó la utilización de dispersantes y otros medios químicos para evitar los efectos secundarios de los mismos, puesto que en esta zona existe una fuerte dependencia de los recursos pesqueros.
La carga y el combustible que contenía aún el Mar Egeo fue recuperada.
La subcomisión de Playas y Residuos elaboró un Plan de actuaciones. Los puntos que se fijaron fueron:
1-Elaborar un inventario de la situación .
2-Revisión de todas las playas.
3-No iniciar ningun trabajo de limpieza hasta tener la seguridad de la no existencia de nuevas fuentes de alimentacion de crudo.
4-Realizar un inventario final de daños.
5-Establecer un orden de prioridades.
6- Acotar las diferentes zonas de trabajo, depósito, cisternas chuponas, posibles hornos, reciclaje de residuos extraídos.
7- Constitución de un equipo de supervisores y de analítica de los materiales.
8- Los supervisores estarán formados por el personal de de la Demarcación de Costas, CC.AA., Protección Civil y Ayuntamientos.
9- Se contratarán empresas especializadas.
10- La subcomisión elaboraría un Plan de acción para cada playa haciendo un estudio previo.
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Ofrecimientos a la Xunta |
El día 22 de Noviembre un gallego emigrado a USA y propietario de una fábrica de productos náuticos ofreció a la Xunta 120.000 metros, de barreras anti marea, se comprometía a mandar en un plazo de 6 días otros 120.000 metros, más pagando él los portes vía avión el aeropuerto que la Xunta le indicase, este señor no ha recibido respuesta. Estamos hablando de 240 kms de barreras, que se sumarían a las también rechazadas y que ofrecieron Holanda, Inglaterra y Francia, además de las que ponían a disposición ELF, REPSOL y BP.
La Xunta ni ha respondido. ¿Por qué?,
La contestación me la ha dado la jefa de uno de los departamentos de prensa:
Aceptarlas hubiese sido reconocer que la marea podía llegar a Galicia y eso es lo que se trató de evitar desde un primer momento.
La Universidad Autónoma de Barcelona, por medio de la Facultad de Ingeniería de Canales Caminos y Puertos, ofreció en 5 ocasiones, ¡¡5 ocasiones!! un moderno programa, que ya está siendo utilizado en Gran Bretaña, Alemania, Holanda, Francia y USA, que sirve para predecir, hasta con 72 horas de anticipación, el rumbo exacto de las mareas de acuerdo con datos meteorológicos y marítimos.
La Xunta no ha contestado.
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Una fábrica Canadiense de productos de protección para extracción de petróleo en las playas, ofreció hace sólo 4 días, 10 toneladas de material: guantes especiales, caretas, ropa náutica, botas, aperos, a un coste unidad ( botas, caretas, etc..) de 8,34 Euros (1.400 ptas.), la Dirección General del Ministerio de Fomento agradeció el ofrecimiento diciendo " los trabajos de extracción están en su fase final y no es previsible que los vertidos puedan afectar de manera significativa a la costa" ( día 30 de Noviembre).
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El mismo día de llamada de socorro del Prestige, el Director de Operaciones de la Dirección General de la Marina advirtió hasta en 11 ocasiones ¡¡11!!, que no se encendieran los motores operativos del barco puesto que ello provocaría que el barco "cabritase", es decir, que provocase con su movimiento un ensanchamiento de las grietas del casco. Por orden directa de la Presidencia de Gobierno, se ordenó al Delegado del Gobierno en Galicia que alejase el barco a más de 100 millas náuticas de la costa, como no era posible con la potencia de los barcos grúa, que en su conjunto (España sólo dispone de 3) sumaban 6.200 caballos, el Delegado del Gobierno (ese que confunde meridianos con paralelos) y que, en ningún caso tiene facultades decisorias, las cuales corresponden en estos casos y en última instancia al Ministro de Fomento, ordenó
el encendido de los motores operativos y el traslado del barco a 100 millas. Pero esto no fue posible (en 24 horas sólo se pudo alejar 62 millas), para lo cual se esperó durante 26 horas la llegada de un potente barco-grúa chino que estaba en puerto francés y cuya potencia era de 22.000 caballos. Con
la ayuda de este barco, los motores del Prestige y los españoles, se logró alejar el barco rumbo sur-suroeste, hasta 260 kms.
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El Jefe de prácticos de A Coruña y el director de la refinería de Repsol ofrecieron la dársena de la refinería, 2 barcos nodriza y 6 pantalanes de descarga ya equipados y dispuestos para trasvasar el 81% del fuel del Prestige en menos de 30 horas, el gobierno prohibió expresamente que el barco tocase puerto, a pesar de que los protocolos europeos de emergencias náuticas y la experiencia en otros casos similares recomiendan taxativamente que en caso de peligro de vertidos masivos al mar se emplace la nave en rada o bahía a fin de proceder al bombeo del contenido de los tanques a naves nodriza o puntos fijos en tierra, si ello fuese posible. Esta operación se ha llevado a cabo con éxito en 126 ocasiones hasta con fuerzas de mar superiores al grado 6. El Prestige llegó a estar a menos de 5 millas de Muxía y a una distancia en tiempo de menos de 7 horas de la entrada de la refinería de REPSOL en A Coruña. Con esta maniobra se hubiese evitado el derrame de más de 36.000 toneladas al mar, los daños a la costa se hubiesen circunscrito a menos de 30 kilómetros, se evitarían las fragmentaciones de los vertidos por efecto del oleaje y se habría salvado el barco, lo cual hubiese determinado las causas de su accidente. Según un informe publicado por el diario El MUNDO, elaborado por el contramaestre Berhard Bowhlwes, Jefe de operaciones durante el hundimiento el Exxon Valdés: ´"..., la solución adoptada es, sin duda, la peor de las imaginables ya que el arrastre del buque, de acuerdo con las condiciones de navegación y los datos meteorológicos existentes en el momento, lo único que ha provocado es un efecto abanico en cuanto al derrame del contenido de los tanques en relación con la costa...".
Llegaron a Muxía varios equipos de expertos alemanes encargados de instruir a los voluntarios en el recogido y manejo del fuel en las playas. Bien, hasta 3 días después, no pudieron instruir a voluntarios porque la Xunta no quería a nadie en las playas. En Vilagarcía, la cofradía de pescadores solicitaba voluntarios por medio de coches con megafonía que circulaban por Vilagarcía, Cambados..., bueno, pues, al mismo tiempo, el Conselleiro de Pesca de la Xunta salía por la TVE 2 diciendo que nadie se presentase como voluntario que lo único que podía hacer era entorpecer.
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Cuando los barcos de Vigo y Cangas habían estado desde las seis de la mañana descargando chapapote, el Vicepresidente Rajoy decía en rueda de prensa que el fuel no había llegado a las Rías Baixas, una hora más tarde la Xunta prohibía la pesca en toda la cornisa Atlántica desde Fisterra a A Garda.
Lorena Gómez Méndez
Universidad de Santiago de Compostela
Biblioteca Intercentros Física e Óptica
Facultad de Física
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Federico Trillo |
"Hay algo más grave que un ministro haga mal las cosas, y es que diga tonterías"
(frase dicha por Federico Trillo cuando era portavoz de Justicia en el Congreso de los Diputados. 10/10/1991)
A las 36 horas de hacerse públicos los primeros problemas del petrolero, el 14 de noviembre, la Armada envió una fragata (Cataluña, posteriomente relevada por su gemela Baleares) para escoltar al buque en su errática travesía hacia el hundimiento. Luego sacó de las escuelas navales de Ferrol y Marín a casi 200 chavales para retirar fuel en Caión y Barrañán.
Pero aquello apenas duró unos días. Y entonces la Marina desapareció de escena. La contribución posterior de Tierra, que destinó a Corrubedo 90 soldados de la Brilat, no compensó este hecho.
Y del Aire aparecieron por la comunidad sólo un par de aviones de reconocimiento. Poca cosa, según denunciaron públicamente el BNG, el PSOE y el Parlamento gallego; y los voluntarios al Rey durante su visita a la Costa da Morte.
Cuando Trillo-Figueroa aterrizó en Madrid proveniente de Washington se dio de bruces con una oleada de críticas. Y reaccionó.
No era sin tiempo. "Los oyentes de la RTBF, la radio pública belga, se llevaron las manos a la cabeza el 3 de diciembre al escuchar que los miembros de sus fuerzas armadas habían llegado a Muxía antes que el Ejército español".
La demora se compensó con un gran dispositivo: 1.550 militares, 13 lanchas, 60 camiones, 4 helicópteros... Tiempo después, las cifras aumentarían y los vetustos camiones militares se hicieron habituales en las carreteras de la Costa da Morte y la península del Barbanza.
Despues de visitar la zona el día 24/12/2002, el ínclito Ministro de Defensa se despachó con la siguiente frase:
"Una primera impresión de la situación allí, después de haber sobrevolado la zona, es bastante positiva, ya que puedo decir que no hay playas manchadas de chapapote. Esto dice mucho del buen trabajo que se ha esto haciendo hasta ahora y empieza a crear una esperanza para el futuro; las playas estaban limpias y esplendorosas, la visión era magnífica...............A Galicia le quedan algunas semanas de limpieza en algunas zonas, pero en las rías no ha entrado el chapapote. El marisco está allí extraordinario. No es el Apocalipsis que se nos ha descrito durante estos días"
Se debió quedar a gusto, teniendo en cuenta todo el fuel que faltaba por llegar a las costas.
Luego vino lo de "VIVA HONDURAS"... el YAK-42 etc....
!!!!!!!!! PAYASO !!!!!!!!!
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El fuel se solidificara |
• «El destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en adoquín»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, Delegado del Gobierno en Galicia. (19-11-2002)
• «Se han observado cuatro regueros casi solidificados con aspecto de plastilina en estiramiento vertical»
MARIANO RAJOY,Vicepresidente del Gobierno. (5-12-2002)
• «La impresión del Gobierno es que el fuel se ha solidificado y lo que hay allí es aceite y combustible del barco»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno. (30-11-2002)
SALIO A BORBOTONES
• El fuel no sólo no se ha solidificado, sino que ha estado saliendo a borbotones a un ritmo de 150 toneladas al día por quince boquetes abiertos en la proa y popa del barco. Portugal confirmó desde el primer día del hundimiento que el hidrocarburo salía del barco, lo que España negó en reiteradas ocasiones.
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Minimizacion de la Catastrofe |
MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Agricultura y Pesca (16-11-2002)
ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (17-11-02)
UN DESASTRE EN TODA REGLA
• El mismo día que Cañete dijo que la situación estaba controlada, la primera marea negra asoló por completo la Costa da Morte, de Fisterra a Barrañán. Portugal, en este caso, también había avisado del peligro y de que el fuel llegaría a la costa. Pero España tampoco le hizo caso.
Una pregunta... ¿Que es para este individuo llamado Arias Cañete una CATASTROFE ECOLOGICA?
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El Barco |
El Prestige se encontraba registrado en la Autoridad Maritima de las Bahamas. Este estado, al igual que muchos otros, ofrece pabellones de conveniencia a los armadores de todos los paises, proporcionando ventajas fiscales y administrativas y un menor control sobre seguridad. El petroleo que transportaba pertenecia a una sociedad comercial llamada Crown Resources, registrada en Gibraltar en 1996. Crown Resources es propiedad del grupa Alfa Group Consortium, cuyos intereses van desde el petroleo al comercio, la agroindustria, las telecomunicaciones y los medios de comunicacion.
El cofundador del grupo es el multimillonario ruso Mikhail Fridman, que hizo su fortuna en la privatización del patrimonio del Estado ruso. El otro cofundador es Pyotr Aven, ex ministro de asuntos exteriores. Como es habitual en el negocio del petróleo en la antigua URSS, existen relaciones mafiosas dentro de alguna empresa del grupo Alfa, como Tyumen Oil. El grueso de la tripulación eran filipinos con escasísima preparación y casi nulos derechos sindicales.
El barco había sido revisado en el 2001 en Guandong (China) en una laboriosa reparación que obligó a soldar partes importantes en su chapa. En el 2002 había sido revisado en Abu Dabi, en ambas ocasiones por la empresa Americam Bureau of Shipping. ¿Puede imaginarse una clase práctica más completa de lo que es la globalización salvaje?. La consecuencia de esta irracionalidad es el vertido, beneficios privados, daños colectivos.
El producto que transportaba el Prestige era fuelóleo, un residuo pesado de la destilación del petróleo crudo. El hecho de ser un residuo pesado hace que el vertido sea más dañino en comparación con los de crudo, ya que del orden de un 50% de estos últimos son compuestos ligeros (tipo gasolinas o gasóleos), que se evaporan en cuestión de horas tras el vertido. Este fuelóleo se usa como combustible en centrales térmicas -para producir electricidad- o en calderas industriales, y para alimentar motores diesel de gran potencia, como los de los buques.
Los efectos del vertido se traducen en una reducción de la biodiversidad en las aguas y costas afectadas por vertidos.
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No ha sido una Marea Negra |
LÓPEZ-SORS, director general de la Marina Mercante (17-11-2002)
GARCÍA BOBADILLA, director de Conservación da Natureza (16-11-2002)
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno (23-11-2002)
ESTO DUELE.... QUE A LA MAYOR MAREA NEGRA DE LA HISTORIA EN GALICIA.... NO SE LE PUEDA LLAMAR MAREA NEGRA
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Alejar el barco |
• «Ya ha pasado el peligro más grave»
MANUEL FRAGA, presidente de la Xunta (15-11-2002)
• «Si el barco se llega a romper en una ría, sería una catástrofe»
MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Pesca (26-11-2002)
• «Ya, a 60 millas, el riesgo no es alto»
ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (16-11-2002)
• «El barco se alejará hasta las 100 o 120 millas. A esa distancia, los peligros quedarán mitigados en gran medida»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (14-11-2002)
• Sin entrar a debatir en si existían o no otras soluciones, lo que la realidad ha demostrado es que el alejamiento del barco de la costa y su paseo de norte a sur ha desatado el peor de los escenarios posibles al extender en su recorrido la mancha a toda Galicia y cornisa cantábrica hasta Francia.Y la bomba sigue activada en el fondo.
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2ª Declaracion del Capitan |
Apostolos Mangouras, capitán del Prestige , manifestó ante el juez de Corcubión que había advertido a la torre de control marítimo de Fisterra de que, de seguir el rumbo noroeste-320 grados que le ordenaron el 14 de noviembre, el barco acabaría por romperse en dos.
En la comparecencia del pasado día 4 ante el juez instructor, la fiscal Beatriz Pacios hizo al capitán la siguiente pregunta: «¿Quien fue la persona que le dijo que fuera rumbo noroeste (NO)?». Apostolos Mangouras respondió: «Al principio fue el inspector Sr. Díaz quien marcó el rumbo. Más tarde llamó a Tráfico para pedir el cambio al Oeste, y ellos confirmaron NO-320 grados».
En este punto, la fiscal preguntó al capitán griego la razón por la que, pese a esa instrucción del control de Fisterra, se hizo una derrota paralela a la costa, exactamente de 180 grados. La respuesta es contundente: «Cuando paré las máquinas, me puse en contacto con el Ría de Vigo (el remolcador) y le dije que tenía problemas en el lado de estribor. Pero el Ría de Vigo tenía una avería y lo que hacía era remolcarnos desviándose a la izquierda y haciendo un círculo. Por eso cambió la orientación del barco. Entraban muchas olas en la fisura y se había levantado la cubierta. Entonces le dije al Ría de Vigo que no jugase con nuestras vidas porque el barco iba a romperse».
Apostolos Mangouras explicó que los expertos de la empresa holandesa Smit, encargada de salvar el Prestige, llegaron al buque a las 3,19 horas del día 15 de noviembre. El jefe del equipo recomendó al remolcador español que pasase las estachas al Chiruca , pero desde el Ría de Vigo se contestó que las «autoridades no le dejaban volver atrás para reparar su avería».
El capitán del Prestige también declaró que realizó una última demanda al Ría de Vigo . «Le pedí -dice- que nos dejase en el rumbo 155 y 165 grados, porque el barco se mantenía tranquilo, que no nos remolcase más y que nos dejase parados en medio del mar, sin movernos, cuando estábamos a 60 millas más o menos (de la costa)». La petición no fue atendida y siguieron remolcando al petrolero. «Al amanecer -añade Apostolos Mangouras-, noté que el agujero tenía unos 30 metros de largo».
El capitán del Prestige afirmó ante el juez que, tras el accidente, el barco sólo había perdido tres o cuatro mil toneladas de fuel. Esa versión también parece confirmada por Serafín Díaz, el inspector marítimo que subió al buque para arrancar las máquinas. En su declaración, este último manifiesta que no supo qué tanque de carga se había roto, «pero que navegando -explica- el barco perdía muy poco fuel».
Apostolos Mangouras negó que el primer derrame se produjera por la ruptura de un mamparo, tal y como asegura el inspector. El capitán del petrolero siniestrado manifestó que «de los tanques de lastre salió agua, no fuel, por lo que no fue un mamparo lo que se rompió. Medimos el barco más tarde y comprobamos que no había sido un mamparo».
A su juicio, la fisura en el costado de estribor se produjo por un golpe externo, a causa de un contenedor o del oleaje. De lo que está seguro es de que «el fuel salía por las tapas de los registros que saltaron con el golpe, por la cubierta».
(Publicado en La Voz de Galicia.28 y 29 de Diciembre 2002 )
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1ª Declaracion del Capitan |
Apostolos Mangouras, capitán del Prestige , estaba convencido de que su barco nunca llegaría a embarrancar contra la costa, el mayor temor de las autoridades españolas y que provocó la decisión de alejarlo a la mayor distancia posible.
Así lo aseguró el capitán ante el juez de instrucción de Corcubión. En una de sus intervenciones, la fiscal Beatriz Pacios le pregunta si era consciente de que el barco iba a la deriva, acercándose a la costa. De hecho, al día siguiente de quedar sin máquina llegó a estar a cinco millas de Muxía.
Apostolos Mangouras respondió, en este sentido, que «durante todos sus esfuerzos para atar el barco al Ría de Vigo , él estaba pendiente del más mínimo cambio de posición y sabía que el barco iba a la deriva, pero contaba como último recurso con las dos anclas y había confirmado en las cartas de navegación que las aguas se lo permitían al llegar a las 3,5 o 4 millas de la costa».
El capitán también añadió que entonces tendría la posibilidad de echar las anclas cuando la profundidad fuese de 150 metros, porque cada una de ellas tenía 325 metros de cadena y que ésta era nueva. Sin embargo, las autoridades marítimas nunca admitieron esa posibilidad y su única intención era alejarlo lo más distante posible de la costa.
Durante aquellos momentos críticos y ante la imposibilidad de dar el remolque de emergencia al Ría de Vigo, el capitán también propuso lanzarle al remolcador dos cabos gruesos nuevos, de 220 metros cada uno, para mantener el petrolero en el punto donde estuvo durante la noche, cercano a la costa de Muxía, y esperar al amanecer para ver lo que se podía hacer.
Según la declaración de Apostolos Mangouras, la propuesta fue rechazada dos veces por el remolcador. «No sé el motivo -dijo el capitán-, pero era una solución para pasar la noche, porque los cabos podían mantenerlo (el barco)».
Lo que sí está claro es que desde el momento en que el petrolero quedó sin gobierno y comenzó a escorarse, el pánico y el caos se adueñaron del buque. El propio capitán lo reconoce cuando afirma que no sabe si se contestaban todas las llamadas de la torre de control de Fisterra. «La verdad -responde al juez- es que todo estaba patas arriba, la situación duró poco tiempo pero no sé lo que contestaba».
Tras el escoramiento del barco, el pánico entre la tripulación debió ser tal que el capitán no se recata a la hora de calificar el estado de su propio jefe de máquinas. Mangouras dice que estaba con él cuando se produjo el accidente. «El jefe de máquinas -añade- sufrió una crisis de nervios y comenzó a tener la idea fija de que los buques de salvamento internacionales iban a asaltar el Prestige , asesinar a la tripulación y robar la carga».
En otro momento de su larga declaración -duró casi doce horas- el capitán afirma que mientras el mandó el barco nunca se dirigió al sur. «Con la cantidad de toneladas de fuel que le quedaban -añade- tenía la posibilidad y había tiempo para que se dirigiera a un lugar tranquilo, hay que tener en cuenta que el buque siniestrado siguió navegando durante todo el período entre el 15 y el 19 de noviembre».