El 3 de diciembre de 1992 el petrolero de bandera griega Mar Egeo (Aegean Sea), procedente del Mar del Norte y con destino la refinería Repsol en A Coruña, sufría un accidente en las costas gallegas. Derramó más de 80.000 toneladas de crudo al medio marino. La marea negra afectó Las Rías del Burgo, Ares, Betanzos y El Ferrol.
Este barco poseía doble casco por lo que estaba considerado como "Green Tanker". Había superado satisfactoriamente todas las inspecciones y revisiones a las que fue sometido. Nada hacía suponer el trágico destino de este petrolero y la catástrofe que provocaría en las costas españolas.
En la madrugada del 3 de diciembre, cuando el Mar Egeo iba a entrar en el puerto de la Coruña, se registraron unos vientos por encima de los 100 km/h y había una visibilidad inferior a los 100 m. Esto provocó que el Mar Egeo se desviará del rumbo fijado por los prácticos y embarrancara.
A las ocho de la mañana el buque se había partido y explosionó, lo que causó una gran humareda negra y unas llamas de hasta 50 m de altura.
Para supervisar y seguir este desastre medio ambiental, se constituye el CECOP (Centro de Coordinación Operativa) en el Gobierno Civil de A Coruña, más tarde se formó el Comité Técnico de Seguimiento, con sesiones diarias para evaluar la situación y adoptar las medidas necesarias.
Se decidió combatir la marea negra con métodos mecánicos. Se desechó la utilización de dispersantes y otros medios químicos para evitar los efectos secundarios de los mismos, puesto que en esta zona existe una fuerte dependencia de los recursos pesqueros.
La carga y el combustible que contenía aún el Mar Egeo fue recuperada.
La subcomisión de Playas y Residuos elaboró un Plan de actuaciones. Los puntos que se fijaron fueron:
1-Elaborar un inventario de la situación .
2-Revisión de todas las playas.
3-No iniciar ningun trabajo de limpieza hasta tener la seguridad de la no existencia de nuevas fuentes de alimentacion de crudo.
4-Realizar un inventario final de daños.
5-Establecer un orden de prioridades.
6- Acotar las diferentes zonas de trabajo, depósito, cisternas chuponas, posibles hornos, reciclaje de residuos extraídos.
7- Constitución de un equipo de supervisores y de analítica de los materiales.
8- Los supervisores estarán formados por el personal de de la Demarcación de Costas, CC.AA., Protección Civil y Ayuntamientos.
9- Se contratarán empresas especializadas.
10- La subcomisión elaboraría un Plan de acción para cada playa haciendo un estudio previo.
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Mar Egeo |
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Cason |
Fecha : 05/12/1987
Lugar : España
Zona del accidente: Cerca del Cabo Finisterre
Producto transportado: productos químicos: inflamables, tóxicos y corrosivos
Cantidad transportada: 1.100 toneladas
Cantidad vertida: 1.100 toneladas
Naturaleza del contaminante: Productos químicos
Tipo de navío: Carguero
Pabellón: Panameño
Fecha de construcción: 1969
Causa del accidente: Varado
El 5 de diciembre de 1987, el carguero "Cason" que transporta 1.100 toneladas de productos químicos, vara en las costas españolas cerca del Cabo Finisterre. La carga consiste en cerca de 5.000 barriles, bidones, contenedores y sacos de productos inflamables (xileno, butanol, butil de acrilato, ciclohexanona, sodio), tóxicos (aceite de anilina, difenilmetano, o-cresol, dibutilfalato) y corrosivos (ácido fosfórico, anhídrido alifático).
El navío se inflama al ponerse en contacto el agua del mar y la carga de sodio. En el incendio perecen 23 de los 31 miembros de la tripulación.
Una parte de la carga es descargada. Pero, la noche del 10 al 11 de diciembre, una serie de explosiones sacuden el navío. Se instaura el pánico entre la población vecina y 15.000 personas deben ser evacuadas en un radio de 5 Km.
El naufragio dio paso al desorden. Y Fisterra fue tomada por el Ejército
Los remolcadores intentaron rescatar el barco. ¿Con qué intenciones? Aún quedan muchos interrogantes por despejar sobre el «Casón». ¿Fue obligado a embarrancar? ¿Por qué se trasladaron los bidones al norte de Lugo con el puerto de Brens al lado?
Su tránsito por la comunidad no fue pacífico. Alarmados por la posibilidad de que la carga del Casón fuera radiactiva, en varios puntos se intentó bloquear el paso del convoy.
La carga tampoco fue admitida con buena voluntad en A Mariña. La factoria de Alcoa, entonces Alúmina, en San Ciprián (Xove) vivió un conflicto sindical sin precedentes.
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HMS Serpent |
El HMS Serpent, fue un crucero de tercera clase de la Royal Navy que naufragó frente a la costa gallega el día 10 Noviembre de 1890, causando 172 víctimas al mando del comandante de la Marina Real Harry L. Ross.
El domingo 9 de Noviembre el Serpent era zarandeado por una marejada tan fuerte que la tripulación piensó que el capitán ordenaría el regreso al puerto de partida. Durante varias horas, el barco se mantiene al pairo hasta que amaina la tormenta. Sin embargo, el teniente Richards no es capaz de avistar el sol para situar con precisión al buque en las cartas náuticas.
A la mañana del día 10, el capitán Ross discutió largamente con su Oficial de Derrota acerca de la posición y rumbo del barco ya que, pese a que el tiempo no ayudaba, se había avistado una costa a babor.
No había niebla, la llovizna y las nubes reducían la visibilidad, y los barcos que cruzaron su rumbo con el suyo, no advirtieron nada extraño en su modo de navegar. Esa tarde, el marinero Onesipherous Oney Luxton hacía la guardia de primer cuartillo, con órdenes expresas del capitán de mantener rumbo suroeste-medio sur. Los marineros Frederick Joseph Gould y Benjamin Burton estaban encargados de las sondas, pero el capitán no les ordena medir la profundidad del fondo. A las ocho, Gould y Burton suben a cubierta a hacer la guardia hasta las 24:00, cuyo oficial será Richards. Sin embargo, el Comandante permanecerá en el puente, redoblando la vigilancia.
A las 21:00, los mandos vuelven a discutir sobre la posición del buque, ordenando un cambio de rumbo al oeste y pidiendo el Comandante que el vigía buscase la luz del faro del Cabo Vilano por la banda de babor. Pero la noche era cerrada y el vigía de babor ni siquiera oyó las rompientes. A las diez y media de la noche, Gould y Burton descansan en cubierta con el chaleco salvavidas puesto. Dichas prendas no eran de uso general en la Marina de la época, contando el Serpent únicamente con 25 chalecos para 175 hombres.
Cuando el casco del Serpent crujió al encajarse contra la Punta del Buey a unos nueve nudos por hora, la mayoría de la tripulación lo confundió con un golpe de mar, hasta que alguien gritó que habían embarrancado. El comandante ordenó cerrar las puertas estancas y librar los botes, orden que transmitió el Teniente Richards. Luxon despertó en su coy, y el instinto le hizo coger uno de los chalecos cuando corre hacia cubierta. Es entonces cuando el Comandante ordenó poner las máquinas atrás toda, cosa que resultó imposible. Gould es el patrón del bote de babor y la mar lo hizo astillas, tragándose a los ocho marineros del bote, excepto Gould que quedó aferrado al costado del buque. Un golpe de mar arroja a Luxon al agua, separándolo del buque. Burton recibió la orden de soltar todo aquello que pudiera flotar para ayudar a los supervivientes, pero el otro bote se hizó añicos contra las rocas y el Comandante desistió de intentarlo de nuevo, ordenando a la marinería trepar a los mástiles para salvar la vida. Una ola separa a Burton de sus compañeros cuando se encuentra sujeto a las jarcias. El mar vuelvió a arrojarlo sobre la cubierta del barco, momento que el marinero aprovecha para desembarazarse de todo lo que le pueda impedir nadar. Cuando cae nuevamente al agua, sólo viste un jersey y el chaleco salvavidas.
Dos horas después, el agotado Burton logra alcanzar la costa. Camina entre los cadáveres y los cuerpos agonizantes de sus compañeros hasta que encuentra a Luxon malherido: las rocas han destrozado su pierna derecha. Apoyándose el uno en el otro, los supervivientes caminan hacia una casa que divisan en la costa. Tras ayudarles a reponer fuerzas, los habitantes acompañan a los marineros a la casa del párroco de Xaviña que los acoge. Gould, el tercer superviviente, ha ganado la costa solo y solo lo encuentran el alcalde de Camariñas y su ayudante de marina.
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Polycommander |
El 5 de mayo de 1970, embarrancó y se incendió próximo a las islas Cíes (España) el "Polycommander", de 50.380 tn., 230m. de eslora, 95,5 de manga y 12 de calado. Este petrolero portaba un cargamento de 49.414 tn. de petróleo de la variedad "Light Arabian".
En la maniobra de salidade la Ría de Vigo los bajos de la zona de Monteagudo le causan al Polycommander un gran boquete a babor, incendiándose y vertiendo parte de su carga, unas 13.000 tn. según unas fuentes aunque hay informes que hablan de 400.000 barriles de crudo.
El vertido afectó principalmente a las localidades de Baiona y Panxón, aunque durante los días siguientes tras el accidente se trasvasa el crudo que quedó en las bodegas. .
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Adelaide |
El Adelaide, que sería un barco muy moderno y marinero, a vapor y a vela, arrastraba ya una dura travesía invernal desde Bristol; llevaba un supuesto Agente del Gobierno británico en misión secreta y ocultaba en sus bodegas un cargamento de armas y oro (que por supuesto, no se declaraban en los libros de a bordo).
La noche del 19 de Diciembre de 1830, los raqueros, avisados por los nobles locales y estos por algunos lores traidores, etc. prepararon el conocido truco de las luces., etc... Aunque en principio el Capitán y el Agente secreto (este, portando el oro) habían conseguido llegar a la punta del Caballo (al extremo oriental de la Playa de Laxe), los raqueros encuentran y asesinan al Agente en un cobertizo (propiedad de un Sr. Lema) y se quedan con el oro. Al día siguiente, el capitán encuentra desparramados por la playa a su mujer e hijo, más otros 11 cadáveres por la playa (entre ellos, el del Agente secreto); como el cura se opone a que los entierren en sagrado, Dovell consigue que D. Manuel Cañizas Figueroa le ofrezca para este fin un huerto de su propiedad colindante con la iglesia, donde el Capitán manda hacer una tumba en la que entierra a su mujer y a su hijo, enterrando junto a ellos al Agente, aunque fuera de la tumba, entre el sepulcro y la cerca que rodea la Iglesia. Los otros cadáveres fueron enterrados cerca del Cabo da Area (y se suele citar que en el sitio donde hoy hay una pequeña urbanización). Se cuenta también que Dovell permaneció largo tiempo viviendo en Laxe (supuestamente, por encargo del Gobierno británico, para que hiciera averiguaciones sobre el paradero del oro) e incluso que, habiéndose ido, volvió alguna vez más por Laxe. Igualmente se añade por último que, tiempo después, aunque no apareció el oro, aparecieron unas armas.
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Urquiola |
El 12 de mayo de 1976 el buque petrolero Urquiola procedente del Golfo Pérsico, quedó embarrancado en A Coruña. Una mala señalización de una aguja rocosa hizo que este gran buque que llevaba su carga a la empresa Petrolíber, sufriera el accidente.
El Urquiola no sufrió muchos daños en este primer momento y pidió ser llevado a puerto.
Los organismos competentes tomaron la decisión de que el petrolero abandonase el canal y se alejase 200 millas de las costas españolas. En estas maniobras el Urquiola sufrió más daños y un incendió que provocó una gran humareda negra. El capitán del barco murió en este incendio al permanecer en el barco en el último momento. En esta catástrofe se derramaron 100.000 toneladas que llegaron hasta las rías de Betanzos, El Ferrol y Ares.
Las tareas de limpieza en este desastres consistieron en instalar un dique que frenara el avance del petróleo a la vez que pequeños equipos de trabajo intentaban recoger el crudo. También se utilizaron detergentes para disolver el petróleo.
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Otros Naufragios |
Se tiene constancia documental de que hasta el año 1900, 50 buques se hundieron en la franja comprendida entre la Ría de A Coruña y el Cabo San Adrián. Las cuentas suben si se tienen en cuenta las vidas que se cobró el mar en Fisterra. Se cuentan en miles y los accidentes en cientos. Estos son algunos de los que han llegado hasta nuestros días:
28 de Noviembre 1556 / 1706 muertos
25 buques de la flota de la Armada Española, capitaneados por Martín de Padilla se hunden en la entrada de la Ría de Corcubión, en medio de un fuerte temporal. Venían de Ferrol en una misión que pretendía compensar el fracaso de la Armada Invencible ocho años antes. Más de la mitad de sus tripulaciones, perdió la vida.
19 de Diciembre 1800 / 13 muertos
El buque inglés Adelaide naufraga en la Praia de Laxe con 14 tripulantes a bordo. El hundimiento desencadenó una leyenda que llega hasta nuestros días. El capitán construyó una tumba a sus familiares en las inmediaciones de la Iglesia de Laxe, y dicen, que en los días nublados se puede intuir su silueta en la costa. Un hombre con una Biblia en la mano.
7 de Septiembre 1870 / 482 muertos
Un acorazado inglés, el HMS Captain protagoniza el mayor siniestro de la Era Moderna, encaramándose contra la Roca Centolo, en estas mismas costas.
25 de Agosto 1878 / 10 muertos
Tan sólo ocho años después del naufragio del acorazado inglés, otra nave de la misma nacionalidad colisionaba en el mismo lugar. La Roca Centolo se cobró la vida de 10 de los 12 tripulantes del mercante Bitten.
19 de Junio 1882 / 33 supervivientes
Un marinero y sus dos hijos de doce años salvan, desde su barca de remos, a 33 tripulantes del carguero de bandera inglesa Surise que navegaba próximo a los arrecifes de Fisterra. Su hazaña ha llegado a la tradición oral de nuestros días.
31 de Junio 1903 / Ningún superviviente
La tripulación del buque sueco Svtpord muere tras quedar atrapada después de la colisión del barco con el carguero británico Tang Castle a dos millas del Cabo Finisterre.
12 de Junio 1932 / Sin determinar víctimas
El barco de la Armada Española, Blas de Lezo se hunde en la zona de los arrecifes de Centolo, uno de los puntos negros de la costa. Participaba en unas maniobras militares.
31 de Marzo 1951 / Un superviviente
El remolcador holandés Hudson arrastraba el barco inglés Ulster Duke cuando las sogas se rompieron y el segundo colisionó contra la roca de Bufadoiro, falleciendo toda la tripulación, salvo una persona.
