El fuel se solidificara

• «El destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en adoquín»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, Delegado del Gobierno en Galicia. (19-11-2002)
• «Se han observado cuatro regueros casi solidificados con aspecto de plastilina en estiramiento vertical»
MARIANO RAJOY,Vicepresidente del Gobierno. (5-12-2002)
• «La impresión del Gobierno es que el fuel se ha solidificado y lo que hay allí es aceite y combustible del barco»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno. (30-11-2002)

SALIO A BORBOTONES
• El fuel no sólo no se ha solidificado, sino que ha estado saliendo a borbotones a un ritmo de 150 toneladas al día por quince boquetes abiertos en la proa y popa del barco. Portugal confirmó desde el primer día del hundimiento que el hidrocarburo salía del barco, lo que España negó en reiteradas ocasiones.

Minimizacion de la Catastrofe

• «Afortunadamente, la rápida intervención de las autoridades españolas alejando el barco de las costas ha permitido que no temamos una catástrofe ecológica ni grandes problemas para los recursos pesqueros»
MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Agricultura y Pesca (16-11-2002)

• «Todo el fuel derramado que tenía que llegar a la costa ya ha llegado»
ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (17-11-02)

UN DESASTRE EN TODA REGLA

• El mismo día que Cañete dijo que la situación estaba controlada, la primera marea negra asoló por completo la Costa da Morte, de Fisterra a Barrañán. Portugal, en este caso, también había avisado del peligro y de que el fuel llegaría a la costa. Pero España tampoco le hizo caso.

Una pregunta... ¿Que es para este individuo llamado Arias Cañete una CATASTROFE ECOLOGICA?

No ha sido una Marea Negra

• «No se puede hablar de una marea negra, ya que son manchas negras y dispersas»
LÓPEZ-SORS, director general de la Marina Mercante (17-11-2002)

• «No constituye una marea negra, sino sólo un vertido, ya que se trata de fuel y no petróleo»
GARCÍA BOBADILLA, director de Conservación da Natureza (16-11-2002)

• «No es en ningún caso una marea negra, se trata sólo de manchas muy localizadas»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno (23-11-2002)

LA MAYOR DE LA HISTORIA

• El supuesto vertido se ha convertido en la mayor marea negra de España y en el más importante desastre ecológico del país, por encima del de Aznalcóllar. Tras llegar a Francia y Portugal, va camino de convertirse en la mayor marea negra de toda la historia.
ESTO DUELE.... QUE A LA MAYOR MAREA NEGRA DE LA HISTORIA EN GALICIA.... NO SE LE PUEDA LLAMAR MAREA NEGRA

Alejar el barco

• «Ya ha pasado el peligro más grave»
MANUEL FRAGA, presidente de la Xunta (15-11-2002)
• «Si el barco se llega a romper en una ría, sería una catástrofe»
MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Pesca (26-11-2002)
• «Ya, a 60 millas, el riesgo no es alto»
ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (16-11-2002)
• «El barco se alejará hasta las 100 o 120 millas. A esa distancia, los peligros quedarán mitigados en gran medida»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (14-11-2002)

EL PEOR DE LOS ESCENARIOS

• Sin entrar a debatir en si existían o no otras soluciones, lo que la realidad ha demostrado es que el alejamiento del barco de la costa y su paseo de norte a sur ha desatado el peor de los escenarios posibles al extender en su recorrido la mancha a toda Galicia y cornisa cantábrica hasta Francia.Y la bomba sigue activada en el fondo.

De tres mil toneladas...

• «El buque perdió algo de fuel al remolcarlo»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno, 22-11-2002

• «El petrolero ya no pierde fuel»
FOMENTO (15-11-2002)

• «A ojo de buen cubero,el petrolero pudo perder entre 3.000 y 4.000 toneladas de fuel»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (19-11-2002)

• «Hay una cifra clara, y es que la cantidad vertida no se sabe»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno 21-11-2002

A TREINTA MIL TONELADAS

La Voz de Galicia, pese a que desde la Administración se redujo el derrame a poco más de tres mil toneladas, aseguró desde un primer momento que se habían vertido 19.000 toneladas. Más tarde, y tras nuevas fugas del barco, un informe oficial elevó la cifra a 30.000.
¡¡¡¡¡¡ Menudo ojo tenia ese cubero ¡¡¡¡¡¡

La escora del barco

• «El "Prestige" se encuentra ya a 25 millas de la costa, se ha conseguido correguir su escora y ya está enderezado»
NOTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO (14-11-2002)

• «A las 17,40 horas del día 14, el buque se encontraba prácticamente enderezado con una ligera escora»
FRANCISCO ÁLVAREZ CASCOS, ministro de Fomento (10-12-2002)

NO FUE HASTA EL TERCERO

• La Administración reiteró que la escora del barco se corrigió el segundo día del accidente, el 14 de noviembre, pero en realidad no se equilibró en parte hasta el día 15 por técnicos de la compañía Smit Tak.

Parar maquinas

• «Fueron los operarios de la empresa rescatadora Smit los que informaron haber parado la máquina del barco el 14 de noviembre por las vibraciones que supuestamente se producían»
NOTA DE FOMENTO. (27-11-2002) (19-11-2002)

EL GOBIERNO MANDO ENCENDERLAS

• Cascos mintió cuando dijo que técnicos de Smit Tak pararon las máquinas el día 14, ya que no entraron en el barco hasta el 15. Primero las apagó el capitán y luego se encendieron a instancias del Gobierno.

Remolcanosa

• «Sobre la intervención del “Ría de Vigo”, se presupone gratuitamente, y sin prueba alguna que lo demuestre, que la única motivación de su tripulación era conseguir el premio económico por el salvamento de la carga y el buque. Sin embargo, éste y otros buques de Salvamento Marítimo realizan sus misiones cumpliendo las órdenes que reciben desde los centros coordinadores»
INFORME DEL MINISTERIO DE FOMENTO (27-11-2002)

INCUMPLIO EL CONTRATO

• Trece días despúes, el 10 de diciembre, de su firme defensa de Remolcanosa, Cascos acusó a la compañía de retrasar las operaciones de remolque, incumpliendo el contrato, para pactar el rescate con Smit Tak. El día 11 le renovó el contrato.